Американский журнал Automobile владеет информацией о создании ряда моделей BMW 3 Series нового поколения, которым присвоено внутреннее обозначение F30.
В новой модельной линейке появится хэтчбек, а первым из новшеств будет представлен автомобиль с кузовом «седан», который поступит на рынки в 2012 году, в марте.
Следующим после седана в сентябре того же года отправится на продажу универсал, четвертым в сентябре 2013 года дилеры получат купе, а кабриолет ожидается только в марте 2014 года.
Третий по счету дебютирования из новой гаммы – Хэтчбек 3 Series – ожидается в марте 2013 года, его имя Grand Turismo. Дизайн автомобиля близок к BMW 5 Series GT, но отличием 3 Series будет являться обычная дверь багажного отделения, а не как в «пятерке» с двумя створками.
Машины модельного ряда BMW 3 Series нового поколения предполагают построение на новом шасси, имеющем переднюю подвеску от 1 Series второй модификации (обозначение F20), в отличие от двойных поперечных рычагов, применяющихся для прочих моделей рассматриваемого немецкого бренда. Внешний вид новой «третьей серии» будет реализован в том же стиле, что и у «пятой», только увеличится ее габарит в сравнении с предшественницей. Следует заметить, что универсал и хэтчбек будут оборудованы более длинной колесной базой, чтобы была возможность увеличить объем багажного отделения и свободное пространство салона.
В линии моторов нового поколения 3 Series возникнут четырехцилиндровые модернизированные бензиновые 1,6 и 2-литровые двигатели, которые развивают мощность до 136 и 252 «лошадей», и в дополнение дизельные моторы такого же объема, которые развивают мощность до 150 и 245 «лошадей». В самой обширной комплектации восьмицилиндровый двигатель (420л.с.) заменят на шестицилиндровый трехлитровый с двумя турбинами. Мощность последнего будет развиваться до 450 «лошадей».
Немного раньше сообщалось, что инженеры-конструкторы ставят в свои планы снижение до 0,24 коэффициента аэродинамического сопротивления у новой модели. Эти показатели должны быть достигнуты путем улучшения аэродинамики под капотом и днищем, в районе тормозных механизмов, колес, а также в колесных арках. Если верить представителям BMW, то именно в данных участках в аэродинамике решающую роль играет, как распределяются воздушные потоки. К тому же от формы и пропорций кузова зависит лишь 40% показателя, измеряющего аэродинамическое сопротивление.
В итоге стоит заметить, что BMW 3 Series следующего поколения должна оставить задний привод (полный как альтернатива) и двигатель спереди, а отдельно получить восьмиступенчатую АКП.
31.03.2010
Отправить новый комментарий