Новые дизельные двигатели OPEL

С 2013 года Opel планомерно вводит в эксплуатацию ряд 1,3-, 1,6- и 2-литровых турбодизельных моторов нового поколения. новые двигатели отличаются высокой мощностью и крутящим моментом, доступным с низких оборотов, экологичностью, экономичностью и, что не-маловажно, низким уровнем шума. До 2018 года Opel планирует выпустить 27 новых моделей и модификаций автомобилей и 17 новых моторов.

Opel выводит новинки постепенно: уже ездят по европейским дорогам Zafira, Astra, Meriva и Corsa с новыми двигателями, а теперь мы на тесте кроссовера Mokka с новым турбированным дизельным мотором объемом 1,6 л мощностью 136 л. с. и седана Insignia с 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л. с.

Оба мотора, как и их уже существующие и только зарождающиеся собратья, были созданы в центре разработки силовых агрегатов GM в Турине, основанном в 2005 году. Эксперты этого центра не только работают над всеми дизельными двигателями для автомобилей концерна GM, но и ответственны за создание систем управления дизельных моторов, а также продвинутых технологий традиционных двигателей и агрегатов, работающих на альтернативных источниках энергии.

В центре находятся лаборатории, где разрабатываются и оптимизируются компоненты двигателей, испытательные стенды для компьютерного моделирования всего автомобиля, динамические стенды и много другого передового оборудования. Например, есть стенд для имитации климатических условий, который позволяет испытывать двигатели при температуре от -40 до +70 °С и симулировать их работу на высоте до 2000 м над уровнем моря. А стенд для проверки уровня вибраций и шума используется на стадии разработки и конструирования новых двигателей и помогает улучшить плавность их работы.

Благодаря суперсовременным технологиям инженерам GM удалось сделать новые трубодизели Opel компактнее, легче, но при этом мощнее, приемистее, экономичнее, экологичнее и заметно тише, а также снизить вибрации.

Все эти изменения легко ощутимы: Mokka с новым 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатой «механикой» стартует с пробуксовкой, стоит лишь чуть сильнее придавить педаль газа (с 6-ступенчатым автоматом машина ведет себя спокойнее). При этом, если не знать, то, сидя в салоне, и не догадаешься, что мотор дизельный — его действительно совсем не слышно. Даже как-то не хватает привычного утробного урчания! Тишины удалось добиться за счет интеграции шумных деталей — вакуумного и масляного насосов — в картер, т. е. установки их подальше от салона, а также благодаря дополнительной шумоизоляции впускного коллектора, крутящий момент распределен достаточно ровно по рабочему диапазону и доступен практически сразу после старта — 320 Нм уже при 2000 мин1. Новый мотор, обладающий одним из лучших в классе соотношением мощности к рабочему объему — 85 л. с./л, выигрывает у старого 1,7-литрового (130 л. с, 300 Нм) вчистую.

Флагман Opel Insignia, получив новый 2-литровый трубодизель мощностью 170 л. с. и крутящим моментом 400 Нм уже на 1750 мин-1, просто преобразился! И хотя в двигателе 2.0 CDTI прошлого поколения пиковое значение тяги достигалось на аналогичных оборотах, нарастание крутящего момента происходило медленнее, а его максимальное значение было меньше. Мгновенная плавная, «паровозная» тяга с самых низов — то, чего ждешь от современного дизельного мотора!

Добиться таких показателей инженерам GM удалось за счет изменения формы камеры сгорания, оптимизации впускных каналов с изменяемой геометрией и использования новой системы впрыска топлива с рабочим давлением 2000 бар (10 впрысков за один рабочий цикл).

Определенно, новые турбодизели прибавляют автомобилям Opel «жизни» и характера. Только непонятно, когда российские автомобилисты смогут это оценить: если привезти в Россию мотор 1,6 л представительство марки рассчитывает хотя бы к концу этого года, то планы по импорту 2-литрового силового агрегата весьма и весьма туманны.

01.04.2015