Два движка под одним капотом

Япония имеет привычку время от времени создавать весьма интригующие, а иногда и поистине удивительные механизмы. В данной статье мы рассмотрим один из них, а именно - автомобиль Toyota Prius (год выпуска - 2002), примечательный не столько своим внешним видом, сколько использованной в его конструкции идеи.

Идея, которую японцы сумели не только воплотить в жизнь, но и выпустить в серийное производство - создание авто с двумя двигателями, причём, если один из них бензиновый (наименование - 1NZ-FXE, объём - 1496 см3, количество цилиндров - 4), то второй - электрический (inverter ASSY Toyota G9210-47010 HK19Y036, напряжение - 288В), под кожухом с надписью Hibrid system. Невольно напрашивается мысль о том, что, займись японцы созданием людей – два сердца в одном теле вряд ли стали бы пределом их изобретательности.

История производства этого авто берёт своё начало в далёком 1997-м. Именно в этом году с конвейера сошёл первый Prius, под капотом которого "билась" новаторская система THS (Toyota Hibrid System), которую без натяжки можно назвать одной из самых выдающихся новинок не только японского автомобилестроения, но и автомобилестроения - в целом. Естественно, что идея такой машины не могла не найти отклика в сердцах автолюбителей, что и объясняет тот факт, что кол-во в 323 экземпляра Тойот этой модели, выпущенных в 1997-м, в 1998-м достигло цифры в 17,653. Рост производства привёл к тому, что к моменту выпуска рассматриваемой машины 2002-го года, количество произведенных "Приусов"  превысило отметку в 89 тысяч.

Принцип работы THS, при всей своей простоте, довольно интересен и чем-то напоминает процесс зарядки какого-нибудь ноутбука или мобильного телефона, хотя, конечно, имеются определённые отличия. После запуска бензинового двигателя этого удивительного автомобиля, начинают заряжаться батареи электрического, по окончании зарядки которых, первый глохнет без всякого участия со стороны водителя, что и является сигналом к началу движения. Причём 1NZ-FXE в процессе поездки время от времени (при падении уровня заряда электродвижка ниже определённой отметки) будет включаться-выключаться, следуя командам бортового компьютера, обеспечивая тем самым бесперебойное движение "двухсердечной" Тойоты.

В процессе изучения данного авто приятно удивило ещё и то, что вопреки опасениям, с диагностикой не возникло абсолютно никаких проблем. Сканер быстро и точно отразил на экране нужную информацию не только по бензиновому, но и по электродвигателю, АКПП и ABS. Не менее приятно удивила и TDI (Toyota Direct Ignition System) - система зажигания, которая отличается от стандартной не только отсутствием движущихся частей, но и возможностью более точной диагностики.

Но более всего поразило количество затрачиваемого топлива, которое примерно равно трём с половиной литрам на 100 километров. При стремительно растущих ценах на бензин этот факт радует настолько, что мысль о значительном снижении вредных выбросов в атмосферу и экологии планеты приходит с большим опозданием

Автор: Курец Михаил

06.05.2011