Новый тягач получил индекс H566, ранее поставлялись тягачи с индексами H298 и H476. Главным отличием нового тягача является двигатель большего объёма и соответственно мощности. Двигатель «Ивеко- Курсор10» имеет объём 10,3 литра и может быть в двух исполнениях: 430 л.с. и 460 л.с. под стандарты Евро-3 и Евро-5.

Раньше устанавливался двигатель объёмом 7,3 литра и мощностью 240 или 300 л.с., крутящий момент 840 и 1100 Н*м. Для тягача который в составе автопоезда весит около 40 тонн этого маловато. Поэтому в 2011 году был проведён рестайлинг, тягач получил индекс Н476 и 9-литровый двигатель «Форд-Экоторк» с 3 вариантами мощности: 320, 350 и 380 л.с., а также крутящим моментом 1100-1500 Н*м.

Коммерческая техника

С двигателем от итальянцев обещают, что расход уменьшится на 5%, а межсервисный интервал будет составлять 60 000 км. При этом стоит отметить, что коммерческая техника с такими показателями однозначно заинтересует потенциальных покупателей, так как при больших финансовых оборотах, даже экономия в 1% носит уже существенный характер. 

Раньше считали что «Форд Карго» конкурент МАЗа и КамАЗа. Но модель с индексом H566 может составить конкуренцию и «большой семёрке», которая производит бюджетные грузовики. Цена «Карго» около $90 тыс., а это примерно на $15 тыс. дороже КамАЗа, и примерно на такую же сумму дешевле «европейцев».

На «Форд Карго» установлена 16-ступенчатая коробка передач и сцепление фирмы ZF, такие же как на грузовиках ДАФ, МАН и «Рено Тракс». Возможны варианты и 12-ступенчатым роботом «ZF AS Троник». Ведущие мосты от компании «ЭрвинМеритор», которая также поставляет мосты на конвейеры «Вольво», «Ивеко», «Рено».

Ещё одна особенность грузовика это то, что на всех осях установлены дисковые тормоза. Они более эффективно работают и их удобнее обслуживать: сменить колодки в них проще и намного быстрее, нежели в барабанных тормозах. Также сейчас стало возможно оснастить грузовик трансмиссионным замедлителем- интайдером ZF.Это полезно, ведь замедлитель позволит увеличить ресурс тормозной системы. Замедлитель может развить тормозную мощность в 500 кВт и имеет 4 ступени регулировки его эффективности. Помимо антиблокировочной системы имеется также система стабилизации и система, которая помогает удерживать сцепку на подъёме.

Новый «Карго» получился легче своего старого собрата примерно на 10%. В грузовике применили много лёгких материалов типа алюминия, пластмассы, а также легированные стали и высокопрочный чугун. Если заказать грузовик на легкосплавных дисках, это сэкономит около 84 кг. Также имеется и алюминиевый бак на 500 л, который легче на 122 кг, робот «ZF AS Троник» это ещё минус 70 кг, а если заказать грузовик с низкой крышей это ещё 129 кг экономии.

Проёмы дверей, окон, каркас кабины, всё это осталось прежним, но визуально кабины изменилась до неузнаваемости. Дизайнеры утверждают, что их вдохновила морда толи пумы, толи пантеры. Нами связи не было найдено, но дизайн довольно неплох.

Форма новых пластмассовых крыльев вероятно навеяна стилем «Мерседеса Аксор». В левой арке имеется ящик для инструментов, под правой- резервуар для омывателя. Фары имеют линзованую оптику увеличенного диаметра. Для того чтобы улучшить аэродинамику ступени лестницы прикрыты пластмассовыми панелями. В наших условиях это дополнительно будет выполнять функцию защиты от наледи и снега.

Кабина стала просторней, правда в основном в вертикальной плоскости. Отделка стала богаче, появилось больше ёмкостей над ветровым стеклом. Кабина кажется уже не такой тесной, а спальное место более широкое.

Панель приборов имеет более качественные материалы, но стиль её в целом остался прежним. Руль теперь имеет 4 спицы, вместо прежних 3, в будущем там появятся ещё и клавиши. Сиденье водителя имеет большой диапазон регулировок и пневмоподвеску.

Новый «Форд Карго» имеет четырёхточечную пневмоподвеску кабины. Предыдущее поколение имело лишь пружинные стойки. Также была улучшена шумоизоляция кабины. Новый «Карго» стал намного интереснее, что не останется без внимания грузоперевозчиков.

06.11.2013