Кабриолет Peugeot 308 CC

Предыдущий кабриолет от Пежо - 307 СС создавался в расчете на то, что его будут покупать молодые и активные пары, не имеющие детей. Но ребята просчитались, и статистика показала, что очень много автомобилей приобрели дамы "в возрасте", а иногда покупателями были и вовсе гражданки пенсионного возраста. Интересно, пытались ли разработчики учесть этот факт при создании новой модели.

Глядя на  это художественное "чудо" понимаешь, где его разрабатывали, даже если закрыть всех львов на кузове. Внешность яркая и неординарная, я не назвал бы авто красивым, но черт побери, он привлекает внимание окружающих.

Прекращаем споры о внешности и садимся в салон. Вот тут не по-французски ощущается качество и внимание к деталям. Начиная с мягкого хлопка двери и заканчивая отменной прострочкой кожи (кожаный салон доступен только в топовой версии GT). Все основные детали нам уже знакомы, поэтому остановимся только на отличительных особенностях.

Во-первых, это приспособление под названием воздушный шарф. Как это работает я так и не понял, потому что при моем росте в 186 см воздуховоды находились аккурат напротив моих лопаток. Так что я не смог познать все прелести кабриолетного катания в плохую погоду (именно для этого, по словам разработчиков, предназначено это устройство). Во- вторых, это ветрозащитный экран. Он располагается прямо за спинками передних кресел, так что если быстро, то только вдвоем. И что очень интересно, эта машина пусть рассчитана на четверых и в ней реально могут ехать четверо, но с условием, что водитель и передний пассажир не выше среднего. Осмотрелись в салоне, теперь можно и в путь.

Peugeot 308 СС предлагается с двумя двигателями. Это или бензиновый турбированный двигатель объемом 1.6 литра, развивающий 150 лошадиных сил, или двух литровый дизель который выдает 140 лошадиных сил. На ходу понимаешь, куда забрался "бабушкин фактор". Такая динамика возбудит разве что чайку, которая будет целиться вам в макушку. А ведь если взглянуть на конкурентов: Opel Astra TwinTop, Volvo C70 и тот же Volkswagen Eos, все они могут предложить гораздо больше.

Когда находишься в машине, очень трудно понять что ты в кабриолете, нет ощущения свободы и простора. Всему виной крыша, которая доходит чуть не до головы. Но в этом есть и свои плюсы, до 80 км/ч ветер совершенно не беспокоит. А если выгнать задних пассажиров и разложить экран, то можно спокойно разгонятся до 150 км/ч.

Управляемость подкупила своей честностью. Руль легкий, несмотря на широкие шины, но реакции на руль мягкие и точные, в меру жесткая подвеска, единственной претензией к ней была шумность на крупных кочках, тормоза прозрачны и точны, правда ход у педали великоват.

В итоге получаем милый авто с откидным верхом, "вкусным" управлением, чуть скучноватой динамикой и не скучной внешностью.

Цены стартуют с отметки в $17 000 и взлетают до 34 000 в зависимости от комплектации.

12.04.2011