Volkswagen Bluemotion: экономичность прежде всего

Как надо отвечать соперникам

«Volkswagen» недолго думал, как сделать очередной прорыв в отношении выпуска ультра экономичной модели, да и думать-то особо нечего. Он просто взял автомобиль самой легкой комплектации, установил в него небольшой по прожорливости дизельный двигатель, и вот пару лет назад появились такие модели, которые засунули за пояс любые гибриды, претендовавших на место самых экономичных автомобилей. Вы уже узнали в описании знаменитого тренда – «БлюМоушн».

Ярким лидером из этой серии можно выделить «Гольф». Но все же пришлось немного подкорректировать эту модель, так как предыдущий двигатель объемом 1,9 литра слишком много для лидера экономии поглощал топлива, а 1.6 литровый как раз вписывался в отведенное ему место. Автомобиль получился очень приемистым и может без лишних проблем набирать свою скорость, когда тахометр показывает 1000 оборотов в минуту.

Стоить упомянуть знаменитую особенность этой машины – «старт – стопа». Эта функция никогда не даст «Гольфу» простаивать, а тем самым поглощать лишнюю энергию. Вот главные условия включения этого нововведения: холостой ход, двигатель разогрет, аккумулятор является заряженным и температурный контролер выставлен не на полную мощность. Стоит раз испытать автомобиль и вы поймете, как действует вся эта система. Например, когда остановились перед светофором, машина в миг выключается, а как только выжали сцепление, то свершается чудо – «Гольф» активизируется.

Сдерите, перекрасьте, выцарапайте различные фирменные показатели этой машины и вы всё равно её узнаете, по аэродинамическому обвесу. Радиатор, бампер, пороги – все это покрывает спортивный обвод, который очень схож с пакетом R – Line. Красотой антикрыла, которое на двери сзади «Гольфа», показали из уже известного пакета «G T I». И как же без огромных не красивых вентиляционных отверстий, но они стали меньше и по дизайну отлично вписываются к автомобилю. Постоянно помните, что «Гольф» является экономичным автомобилем, поэтому все красивые закругления и гладкие формы служат не просто, чтоб радовать глаз, они довольно сильно уменьшают сопротивление с воздухом (что в свою очередь даст вам возможность меньше тратиться на топливо).

Если сравнить эволюционировавший «Гольф» и обычный, то сперва, возможно, вы и не заметите разницы, но количество нововведений действительно впечатляет. Вы зададите вопрос о реальной пользе от всех этих новшеств, и получите результат в виде расхода 4.6 литров на 100км. и это притом, что автомобиль ехал не на большей скорости, с включенными фарами и климат контролем на среднюю мощность. Пускай результат не совершенный – «Гольф» все также продолжает поглощать горючее, но призовое место среди лидеров по экономичности ему точно обеспечено.

У него получилось!

Вторым удивлением стал для нас «Пассат», который почти не имеет отличий от вышеупомянутого автомобиля, но держит под своим капотом движок в объеме 2 литра, более современной конструкции. Обещания фирмы давали надежду, что «Пассат» станет потреблять, примерно, 4.4л. на 100км.

На испытании новичок сначала повел себя двулико: пока езда была в районе города, то расход превышал обещанный, но когда он вырвался на более менее ровное шоссе, то стало спокойно за репутацию этой машины, она оправдала её.

«Пассат» стал достойным продолжением «Гольфа». Этот новенький автомобиль несет в себе движок нового поколения с интересным название «Поло». «Поло» дал возможность перед «Гольфом» вырвать экономию топлива почти в размере одного литра. Поэтому можно сказать, что с «Пассатом» ваши кошельки будут в безопасности, правда, по сравнению, с другими видами машин.

15.03.2010