BMW 3-й серии теперь имеет кабриолет и купе

Трудясь над двумя новыми автомобилями, компания BMW акцентировала своей внимание, в первую очередь, на экологичности авто. Обе машины отвечают требованиям всех норм Евро-6, благодаря отдельно установленному катализатору, улавливающему ионы азота. Помимо этого, изменения коснулись шин, порадовало появление двухмассового маховика с системой маятников, автоматического глушителя Start/Stop. Все это привело к тому, что расход топлива значительно снизился и составляет теперь 4,1 литра на каждые сто километров пути. 

Но, неужели творцы новинки пожертвовали мощностью и другими немаловажными техническими характеристиками ради "зеленых"? Оказывается, нет. Новинка получила так же новый двигатель BMW 335i. Теперь он имеет одну турбину вместо двух, фирменную систему управления клапанами Valvetronic вместо дроссельной заслонки, непосредственный впрыск топлива. Блок цилиндров остался прежним, однако двигатель теперь маркируется значением N55, а не N54. Все это дает весомые преимущества. Максимальный крутящий момент, величина которого составляет 400 Н•м, теперь достигается при 1200 оборотах, а верхняя граница этого значения составляет 5000 оборотов.

Внешне образец 2010 года не сильно отличается от своего предшественника. Отличительная черта нового купе - это "усы" в бампере, которые делают визуально машину шире, а вот в автомобиле  Ferrari 458 Italia эти самые "усы" выполняли определенную функцию -  они являлись гибкими аэродинамическими элементами. Передние фары стали теперь голубого цвета (в предыдущей модели они были желтыми), подрихтовали  бамперы и машина теперь стала на 32 мм длиннее.

Улучшенная система навигации и управления  iDrive намного удобней предыдущей. В "топовых" версиях медиасистема имеет винчестер, так же, есть возможность подключать  внешние носители информации. Ах, да, главная "фишка" аудиосистемы - способность воспроизводить музыку даже с телефона по Bluetooth! Имеется голосовое управление.  Салон довольно-таки просторный, двое взрослых людей с комфортом поместятся на задних сидениях. К услугам  пассажиров - бокс в подлокотнике, пепельница, отделение со шторкой под ним, и даже персональные дефлекторы вентиляции. Обзорность стала намного лучше, благодаря новым боковым зеркалам.

Ну, а вот салона изменения вообще не коснулись -  та же минималистическая передняя панель, низкая посадка, отменный руль. Однако, внимательно осмотревшись, все-таки можно увидеть кое-какие изменения. Во-первых, авто теперь имеет  нормальные подрулевые "лепестки" и отсутствуют кнопки на руле. Во-вторых, рычаг коробки передач сменился удобным джойстиком, который управляет не шестиступенчатым "автоматом", а семиступенчатой  роботизированной коробкой передач DCT с двойным сцеплением. Сто километров авто преодолевает за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Кабриолет BMW 3-й серии отличается от купе только своим складным верхом. Во всем остальном изменения аналогичны. Модификация  Coupe-Cabriolet тяжелее двухдверного авто на 210 кг, что повлияло на ухудшения его динамических свойств: 5,8 с на "механике" и 5,7 - с DCT.

16.05.2011