Лада приора универсал

АБС, подушки безопасности водителя и пассажира, климат-контроль, парктроник, датчик света и дождя. Иномарка? Нет, свое, родное. Лада Приора универсал уже пытается огрызаться на своих заграничных коллег.

Но это на бумаге, а что вышло на самом деле? А в действительности все вот как. Пластик жесткий, подгонка панелей салона стала лучше, но не стала хорошей. До сих пор можно найти неравномерные стыки и крупные щели между панелями. Но, тем не менее, Приора - это шаг вперед.

Одним из интересных новшеств в конструкции стало цельное заднее крыло без стыков у основания стоек кузова. Это позволило избавиться от лишних операций. Еще одна новинка - усиленный кузов. Установленные под крышей растяжки позволили увеличить жесткость кузова на кручение до 11000 Нм/град, что в полтора раза больше, чем у "одиннадцатой".

Объем и форма багажного отделения остались прежними, но теперь неказистая тряпка, которая выполняла функцию обивки двери, заменена на пластиковый кожух. И появилась ручка для закрывания. "Рулонная" шторка пока что ставится только на автомобили в комплектации люкс, но ВАЗовцы обещают сделать такую на всех версиях в ближайшее время.

Задние сиденья остались без изменения. Складывается сиденье только с помощью "какой-то матери".

Пора сесть за руль. Кресло от десятки, т.е. абсолютно бесформенное, начинаю ерзать в кресле, чтобы подвинуться, но у меня мало что получается. Мда… если есть шанс поставить салазки криво, на АвтоВАЗе не преминут воспользоваться шансом. Панель собрана бессовестно. В некоторых местах щели толщиной с палец. На ходу даже новая машина наполняется "какофонией" звуков. Что-то щелкает в руле при поворотах, после восьмидесяти километров в час появляется странный шум в дверях, а сзади постоянно раздается пластиковый скрип. Чуть не забыл, очечник лучше выкрутить и сжечь, потому что поместятся туда только линзы, и он будет постоянно  изводить вас мерзким звуком.

Особо мудрить с техническими наворотами разработчики не стали. Единственное отличие универсала от седана - усиленные задние пружины, но на качестве хода это никак не отображается. Приора по-прежнему вздрагивает всем телом на вроде бы ровном асфальте, зато позволяет мчать по колдобинам и грунтовкам, не разбирая дороги.

Разгонная динамика как у седана, моторчик объемом 1.6л и мощностью 98 "лошадок" позволяет не теряться в потоке и при желании с ветерком прохватить до дачи.

На достигнутом ВАЗовцы останавливаться не собираются. В планах установка семиступенчатого автомата отечественного производства без гидротрансформатора, новый двигатель объемом 1.8  с изменяемыми фазами впуска, а так же система "старт-стоп". Новшества это конечно хорошо, только вот, сколько это все будет стоить?

На данный момент приобрести "сарайчик" в базовой комплектации можно за 79 500 грн, версия люкс со всеми возможными опциями обойдется уже в 99 420 грн. Так же, можно присмотреться к Калине, которая будет чуть дешевле. Цены на нее варьируются от 70 650 грн до 82 170. Разница между этими машинами не так уж и велика. У Калины чуть меньше багажник. В остальном функционал машин очень схож.

Автор: Пичугин Юрий.

20.05.2011