Citroen C5: классика комфорта!

Первое, чем завлекает новый Citroen, так это внушительный дорожный просвет. А для наших дорог (а картину еще дополняют наши снежные зимы) именно увеличенный дорожный просвет является необходимостью: и ездить по заснеженным дорогам можно не боясь, и припарковаться можно без излишней головной боли. Однако дорожный просвет работает только на скоростях, не превышающих 10 км/ч. В случае увеличения скорости электроника автоматически снижает его, что позволяет сохранить гидропневмоподвеску в целости и сохранности. Итак, начнем наше тщательное и скрупулезное рассмотрение "Ситроена".

Citroen C5 оснащается новым 1,6-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 150 лошадиных сил. Напомним, что этот "движок" пришел на смену 2,0-литровому "атмосфернику" мощностью 143 лошадиные силы. Крутящий момент у нового двигателя вырос: 200 Нм при 4000 об/мин против 240 Нмпр и1400 об/мин! Помимо этого, новый агрегат оснащается шестиступенчатым "автоматом". Также Citroen C5 может оснащаться дизельным 2,0-литровым мотором с величиной крутящего момента 320 Нм. Но главное не в моторах, и даже не в том, что нажатием одной единственной кнопки вы можете увеличить дорожный просвет на 200 мм и проехать какой-то трудный участок дороги, главное в новинке - это удобство и комфорт, которое достигается благодаря знаменитой гидропневмоподвеске. На самых простых моделях ее нет, но даже  не вздумайте сэкономить 1500 у.е. и приобрести авто без этой "изюминки": вы получите среднестатистический автомобиль, который не порадует вас абсолютно ничем. Причем, в эти деньги войдет не только гидропневмоподвеска, а и парктроник, двухзонный климат-контроль, дополнительные регулировки водительского сидения, электрически складывающиеся зеркала, датчики дождя и 17-ти дюймовые литые диски.

В базовой комплектации идут 16-ти дюймовые колеса, но при желании вы можете заказать 18-ти дюймовые диски, но они "отнимут" долю того заветного комфорта, которым так славится пятый Citroen. За дополнительную плату вам могут предоставить кожаные кресла с электроприводами и массажем поясницы.

Кнопкой "S" на панели вы активируете более агрессивный и дерзкий режим езды - спортивный режим. У подвески также имеется такой режим: при проездах различного рода неровностей автомобиль вас будет постоянно об это оповещать, а на поворотах машина не будет так сильно крениться. Однако не все так гладко, как хотелось бы. Со временем начинаешь замечать некоторые недочеты. К примеру, подвеска в комфортном режиме рано кренится на поворотах, а если на приличной скорости "влететь" в ямку, пускай и небольшую, то подвеска среагирует с некоторым запозданием.

Разработчики допустили некоторые просчеты в эргономике: кнопка включения "аварийки" располагается практически напротив переднего пассажира, а ведь этой кнопочкой приходится пользоваться частенько. Магнитола кому-то может показаться непрезентабельной, мало кому понравится руль с неподвижной ступицей. Однако на все это можно закрыть глаза, ведь соотношение "цена-качество" в этом автомобиле просто идеальное!

23.08.2011