Subaru Legacy: достойная замена

Новая модификация седана Subaru Legacy с мотором объемом 2,5 литров, мощностью 167 л.с., вариатором Lineartronic с пакетом Sport по праву считается достойной заменой прежней модели 2.5R. Насколько хорошо он подходит для наших дорог? 

Sport-версия имеет некий шарм. Кто знает, за счет чего: может, за счет оптики с затемненным корпусом и противотуманными фарами с хромированным оформлением? На переднем бампере красуется более крупный воздухозаборник и сетка, которая прикрывает радиаторы. Даже оформление салона выполнено в спортивном стиле: на торпедо имеются накладки под карбон, а на педалях накладки алюминиевые. В более дорогой версии Legacy Sport вы получите кожаное выполнение салона, наличие памяти положений водительского сидения, возможность бесключевого доступа.

Обновленный салон более эргономичен по сравнению с предыдущей моделью. Водительское кресло очень комфортно. Нет никакого ощущения зажатости, имеется возможность регулировки руля в двух направлениях. При помощи электроприводов кресла легко можно подстроить под себя. Обзорность здесь очень хорошая, даже при максимально опущенном сиденье, только вот паркуясь, можно пожалеть об отсутствии парктроника. Маленькие помехи как-то рано исчезают за высокой кормой, а у легковушек, стоящих сзади, можно увидеть только лишь верхнюю их часть. Существенный плюс: не возникает никаких трудностей при перестройке движения, что достигается, благодаря большим наружным зеркалам, которые впору подошли бы для какого-нибудь кроссовера.

Все-таки, не все так хорошо в этом авто, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, сероватая подсветка приборного щитка совершенно не гармонирует с насыщенным алым цветом подсветки клавиш. А просматривать необходимую информацию на старом монохромном экранчике не совсем удобно: для этого надо засунуть руку за руль и нажать на торчащий из щитка штырек-выступ. Полбеды, если бы не было мест на руле, так оно же есть. Обнуление расхода топлива возможно только лишь с одометром. Это не совсем логично. Расход топлива на сто километров в смешанном цикле составляет 10,6 литра, что соответствует данным, которые были заявлены производителем.

Все бы эти мелочи не так бы бросались глаза, если бы автомобиль  Subaru Legacy не позиционировался как самый представительный в своем классе. Таким образом, положение обязывает. В принципе, в просторном салоне довольно-таки тихо, при интенсивном ускорении (при оборотах 4000 в минуту) внутрь салона пробивается тихий характерный стрекот двигателя. "Сотню" авто разгоняет за 10 секунд, во что трудно поверить на самом деле: при ускорении поведение  атмосферной Legacy солидное, монотонное, но никак не спортивное. На виражах и в поворотах автомобиль держится более чем достойно. Подвеска из спортивного пакета немного жестче, чем обычная, однако не настолько, чтобы создавать дискомфорт на дорогах. Только грубые стыки и глубокие трещины на дорогах показывают, как тяжело может выпадать колесо вниз. Но в целом, ходовая демонстрирует прекрасную сбалансированность - не гремит, излишне не трясет и не очень шумит.

В заключении можно сказать, что Subaru Legacy - это хорошо управляемый, комфортный и просторный автомобиль.

24.05.2011