Задира Seat Ibiza 5door

Обновляя модельную гамму Seat, инженеры фирмы любят поэкспериментировать с линейкой двигателей и дизайном Ibiza. Благодаря этому была выведена новая «порода» городского хэтчбека – более эмоционального, мощного и задиристого. При этом с минимальными изменениями конструкции.

Платформой испанцами было использовано третье поколение Seat Ibiza, известное с 2001-го. Автомобиль с мотором (1,4 л; 85 л.с.) и МКП (5 ступеней) стал мощнее, а благодаря более оптимизированному наполнению цилиндров мотор прибавил 4 Нм. Предыдущий двигатель предлагается теперь только с АКП.

Большой кот

Изменения внешности были направлены на подчеркивание спортивности. Тут имитация диффузоров и воздухозаборников, как в спорт-версиях Seat. Благодаря этим вроде незначительным чертам, машина словно возмужала и подкачала мышцы. Правда, в черном цвете не так заметны «сотовые» черные вставки. В таком варианте самыми яркими элементами на кузове являются крупные эмблемы, прищуренные, как кошачьи глаза, фары и задняя оптика по типу Alfa Romeo.

Все, как и раньше

Салон эмоции вызывает более спокойные. Как и раньше, все те же плавные линии и круги – дефлекторы, передняя панель, приборы. Только вот теперь под руками ощущаются грани – на селекторе КП в новой форме и на руле. Хотя это совсем не мешает. Появилась новая обивка торпедо, с верхней частью, как в бархате, но такой материал скорее притягивает пыль.
Передняя панель осталась прежней, все так же под рукой, в том числе низко расположенный блок управления обдувом и вентиляцией.

Стекла дверей спереди опускаются и поднимаются в авто-режиме.

Комфортна посадка, благодаря регулировкам глубины и угла наклона руля. В заднем ряду троим будет немного тесновато, но вот паре пассажиров будет очень удобно. К этому ручки дверей имеют удобный хват.

Задорность

Сидения с хорошей поддержкой и четкие реакции авто с высокой точностью включения передач подзадоривают резче рулить, чаще переключаясь. При вхождении в поворот руль немного легок, но упруг. Падение и нарастание реактивного усилия отлично ощущается. У педалей хорошая информативность.

Маневрирует Seat Ibiza легко и быстро. Весьма эластичен двигатель. С 2500 об/мин авто едет неплохо, а вслед за 3000 об/мин приобретает большую бодрость и отзывчивость, это помогает в сплошном городском потоке. Максимальную же скорость при высших передачах машина набирает размеренно. Ощущается усмиренный пыл мотора.

Автомобиль виляет на неровной поверхности при скоростных виражах. Зато на «крейсерских» и «городских» скоростях при вхождении в поворот Ibiza ведет себя уверенно.

Шины R15 (195/55) и жесткая подвеска делают минимальными поперечные рывки, а короткая база с большим клиренсом (16 см) на высокой скорости делают авто чувствительным к смене профиля дороги и боковым дуновениям ветра. А вот бордюры и ямы можно преодолеть, без опасений зацепить днищем. Хотя, при небольшом ходе отбоя амортизаторов и крупным выбоинам колеса даже на маленькой скорости идут с жестким стуком. Волнистые же участки и возвышающиеся неровности ходовая преодолевает неплохо, разве что с легким и упругим толчком.

Мини воин

Рестайлинг предоставил Seat Ibiza более бойцовский внешний вид, которым авто может гордиться. Задорный юркий хэтчбек получил большую проворность, и благодаря усовершенствованному двигателю, точной работе приборов управления и отличной информативности даже Ibiza с агрегатом (1,4 л) теперь приносит больше удовольствия при вождении.

Мнение водителя-испытателя

Компактность Seat Ibiza не мешает активному управлению. Классический кузов автомобиля лишен передней массивной стойки, а это улучшает обзорность. Ibiza гасит скорость эффективно, а грамотная система ABS сохраняет управляемость при торможении. Динамичная внешность, бодрящий звук выхлопа и хорошая управляемость привлекают любителей динамичных компактных хэтчбеков.

26.04.2010