Range Rover Evoque – роскошь, грация и практичность

На данный момент на автомобильном рынке нет ни одного "паркетника" такого класса, для которого удобство и практичность отодвинуты на второй план, в Evoque первую скрипку играет дизайн, причем как внешний, так и внутренний. По своей сути, новый Range Rover - это оживший концепткар. Другие кроссоверы премиум класса отличаются весьма сдержанным внутренним оформлением, в то время как Evoque, казалось бы, будто создан для того, чтоб им любоваться. Надо отдать должное, техническое оснащение тоже не подкачало. В итоге, имеем "гремучую смесь".

Активная подвеска MagneRide способна в считанные секунды менять жесткость, к тому же, это первая подвеска, которая адаптирована к езде как по асфальту, так и по легкому бездорожью. По меркам "паркетников" новинка обладает достаточно неплохой проходимостью. Но, опять же, на первом месте - имидж. Линии и пропорции очень близки к концептуальному авто LRX, а это, на самом деле, редкость в автомобильном мире (имеется в виду близкая схожесть серийной модели и ее концепткара). Таких трехдверок не делает ни один конкурент компании Range Rover, да и пятидверная модификация стоит несколько обособленно. То есть Evoque  компактнее, чем Mercedes GLK или Audi Q5, но крупнее Nissan Juke или Mini Countryman. И дороже.

Давайте перейдем к более существенным вещам - к техническому оснащению автомобиля. Дизельный мотор Range Rover Evoque V4 намного быстрее, чем Range Rover Sport c дизельным двигателем V6. Объем двигателя составляет 2,0  литра, а его мощность - 240 литров и для кроссовера это неплохие показатели.  Напомним, что у Фрилендера, платформа которого использовалась для построения "Эвока", в качестве флагманского силового агрегата была 3,2-литровая атмосферная "шестерка" мощностью 233 лошадиных сил. Новый мотор, как заявляют сами разработчики, имеет значительно лучшую отдачу, которая достигается во всем диапазоне оборотов "движка".  Турбированная "четверка" выигрывает буквально с холостых оборотов по крутящему моменту и по мощности.  Помимо этого, новый двигатель Range Rover легче, в выхлопных газах намного меньше вредных веществ.

Альтернативой бензиновому турбомотору является 2,2-дитровый дизельные моторы мощностью 150 и 190 лошадиных сил.

Следует также обратить внимание на платформу, на которой был построен Evoque. Удивительно, но общего с Фрилендером у новинки очень и очень мало. Но соль не в том, что кузова этих машин не имеют абсолютно никаких общих деталей, капот и крыша "Эвока" выполнены из алюминия, задняя дверь - из композитных материалов, а крылья - из пластика. Существенная разница состоит в том, что платформа Фрилэндера имеет двойной пол, а места для седоков совсем не остается из-за сильно опущенной крыши. "Поднять" крышу означало бы убить фирменный стиль, а вот если опустить чуть ниже элементы трансмиссии с бензобаком, то уменьшился бы клиренс, а ведь перед разработчиками ставилась задача создать кроссовер, который не уступал бы своим конкурентам по проходимости. Выход был только один - уменьшить пространство в двойном полу, тем самым сильно перекроив саму платформу. В результате этого клиренс не только не пострадал, а даже и увеличился и составляет теперь 21,2 см.

Это все лирика, давайте перейдем к прозе, к вопросам, которые интересуют, наверное, каждого автомобилиста: сколько стоит такое "чудо"? Самый доступный Range Rover Evoque - это пятидверка с 2,2-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью  150 л.с. и механической трансмиссией, стоящая от 50 000 у.е.. 190-сильная модификация будет  стоить порядка  52 000 у.е., а версия с флагманским бензиновым мотором - от 58 000 у.е. ( в эту стоимость входит  АКПП).  Что самое примечательное, трехдверные версии такие же, но за оригинальность внешнего оформления придется доплатить  160 у.е.

28.09.2011