Дебют RENAULT MEGANE состоится в 2016 году

Новый Megane должен появиться в 2016-м, и он готов к серьезной борьбе. С кем? В Европе - со своим извечным соперником, немецким Golf. А дома придется сразиться с Peugeot 308.

Его дебют отложили на год, чтобы полноценно представить в Женеве Kadjar - кроссовер тех же размеров. Ход понятный, ведь кроссоверы, как всегда, в моде. И уже потом, в начале 2016-го, настанет черед Megane за номером четыре, которому придется побороться за достойное место в так называемом «компактном» классе. Если в первом случае, судя по успеху Captur, всё*должно пройти гладко, то во втором, наверное, от треволнений, сопровождающих запуск новой модели, французам никуда не деться.

Конечно, шеф-дизайнер Renault Лоренс ван дер Акер - человек с крепкими нервами. Он сохранит спокойствие, выйдя на бой с самой продаваемой в Европе моделью с полным пониманием, что отставание от фаворита достаточно велико.

В прошлом году продажи Golf перевалили за полмиллиона, рост по отношению к 2013 году был двузначным. А главный соперник Megane на французском рынке, Peugeot 308, хоть и занимает в абсолютном зачете только 16-е место в Европе (чуть больше 150 000 машин за год), показал рост в 60%. У компактной модели Renault все складывается не так радужно: спад продаж достиг 8% (продано порядка 125 000 экземпляров), причем даже в Италии свой же французский конкурент со львом на капоте обошел Megane в 201Л году на 6000 экземпляров (по итогам года продажи Golf на Апеннинах составили 36 ООО, Giulietta - 20 000, 308-го - 9000).

ЖАЖДА РЕВАНША

Весной 2016-го, когда Mygane появится в дилерских салонах, его ждет нешуточная борьба. И он готовится. Это, конечно, не иконоборческие замашки второго поколения, но тем не менее стилистически хэтчбек следует в русле представленного прошлой осенью прототипа Eolab: короткие свесы, изящная решетка, как бы подчеркивающая мощный ромб фирменной эмблемы, тонкие фары, мускулистые боковины, покатая крыша, визуально разрезанные задние стойки, дверь багажника с фонарями оригинальной формы. Настоящий триумф южноевропейского темперамента, и ван дер Акер ничуть не скрывает, что именно этим оружием намерен победить соперника-тевтонца.

В салоне тачскрин, позволяющий вести диалог с системой R-Link второго поколения. В отличие от нового Espace, где дисплей поставлен вертикально, здесь он расположен по-привычному горизонтально.

Megane построен на модульной платформе CMF. Под капотом у него будет стоять мотор 1.5 dCi, обновленный до соответствия требованиям Евро 6 (в двух модификациях, 95 и 110 л.с), либо недавно появившийся 130-сильный дизель объемом 1,6 л. Вполне возможно, что добавят и двигатель того же объема, но оснащенный двумя турбинами - это целых 160 «лошадей». Тем же, кто хранит верность бензиновым версиям, предложат 1.2 ТСе мощностью 115 и 130 л.с. На версию GT, которая будет значительно отличаться по механике, скорее всего, поставят двухсотсильный 1.6. Уже подтверждены коробки с двумя сцеплениями, в зависимости от двигателя - шести- или семиступенчатые. Не с самого начала, чуть позже дебюта ожидается появление трехцилиндрового двигателя 1.0, который и стоял на Eolab.

В ожидании внедрения в серийное производства всех технических новинок, которые мы видели на концепте Eolab (произойдет это не раньше 2020 года), уже в 2018 году на базе Megane может появиться гибрид plug in, конкурент Golf GTE. То есть немец столкнется с конкуренцией на всех фронтах.

2008

ПОД ЗНАКОМ КОНКРЕТИКИ

Третий Megane появился на свет, когда французская марка переживала не лучшие времена. От экспериментов отказались, упирали на качество. Автомобиль представили на Парижском салоне 2008 года, продажи начали в ноябре того же года. Автомобиль получился абсолютно конкретным, неброским. Стилистические цитаты из Laguna, флагмана марки, не заметить было невозможно. В сравнении с предшественником автомобиль третьего поколения стал на 9 см длиннее - 4,3 м. Для него предлагали три бензиновых двигателя (мощностью от 110 до 1 АО л.с.) и пять дизелей (от 90 до 160 л.с). Коробки были механические и автоматические. Это был последний Megane ле Кемана, чью должность занял Лоренс ван дер Акер.

2014

ПОСЛЕДНИЙ РЕСТАИЛИНГ

Megane, «подправленный» рукой нового шеф-дизайнера, показали во Франкфурте в сентябре 2013-го, а с января 2014-го пустили в продажу. Ван дер Акер привел переднюю часть автомобиля к «общему знаменателю» с другими моделями. Первой появилась модификация со 130-сильным двигателем 1.2 ТСе, коробкой передач с двумя сцеплениями и мультимедийной системой R-Link.

1995

НАСЛЕДНИК RENAULT 19

На замену последнему Renault «с номером», 19-му, пришла не одна, а пять моделей. Во Франкфурте в 1995 году дебютировали пятидверный хэтчбек и купе Coach, за ними последовали классический седан, кабриолет и Scenic, первый в Европе (и очень успешный) средний однообъемник. После рестайлинга в 1999-м Megane оставался в производстве до 2002 года, всего было выпущено 3,3 миллиона экземпляров.

2002

ЛОМАЯ ТРАДИЦИИ

Второе поколение «рисовал» автор первого -Патрик ле Неман (на фото слева), тогдашний шеф-дизайнер компании. Но это была революция. Автомобиль вслед за Avantime стал глашатаем нового «французского стиля». Scenic к тому времени зажил отдельной жизнью, в гамме остались два хэтчбека (трех- и пятидверный) и универсал. Несмотря на противоречивый облик, Megane II разошелся тиражом в 2,3 миллиона экземпляров.

01.04.2015