Обзор наследника платформы Lada Kalina - DATSUN MI-DO

Хетчбек DATSUN MI-DO, так же, как и седан on-DO, построен на основе автовазовского продукта, но в данном случае не Granta, a Kalina. В сочном красно-оранжевом фирменном цвете (без доплаты за «металлик»!) с переделанным передком и дорогой оптикой mi-DO смотрится значительно интереснее «Калины» — компания всерьез нацелена на молодую аудиторию вообще и девушек в частности. Это во многом определило необходимость автоматической коробки, доступной за дополнительные $ 700 в любой комплектации mi-DO. Причем автомат — проверенный японский 4-диапазонный Jatco, устанавливаемый на Nissan Micra, Note и Tiida. В сочетании с не менее проверенным и древним вазовским 4-цилиндровым 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л мощностью 87 л. с. этот автомат работает просто отлично! Не тупит, не тормозит, не путает передачи. Над 5-ступенчатой, тоже родной нам, МКП инженеры Datsun после on-DO уже успели немного поколдовать: она перестала истошно завывать во время езды, хотя совсем звук не пропал. Также попытались еще улучшить шумоизоляцию, установили ворсистые подкрылки, но шум от даже весьма тихих шипованных шин Michelin все равно настойчиво лез в салон. А вот от вибраций, присущих «Калине», избавиться-таки удалось. Осталось еще электроусилитель руля доработать: как и на on-DO, он малоинформативен. И еще что-то случилось с тормозами: на седане они не вызвали никаких нареканий, а вот на хетчбэке показались тугими, ватными и непонятными, хотя представители компании утверждают, что ничего с ними не делали...

Интерьер отличается от on-DO и Kalina модными молодежными вставками под алюминий, хотя, скорее всего, «серебрянка» быстро облезет. Возможна установка навигационной системы с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и картами «Ситигид» с бесплатным обновлением. В комплектации Dream также заменили стандартные передние сиденья новыми — с удлиненной подушкой, регулировкой по высоте и более выраженной боковой поддержкой, получилось действительно удобно. Немало способствует комфорту и усиленная по сравнению с «Калиной» подвеска, не обращающая внимание пассажиров практически ни на какие дорожные сюрпризы.

В отличие от on-DO, хетчбэк не имеет «самой базовой» комплектации Access, а цена на Trust I пока (!) установлена в размере $ 9 000. Зато за эти деньги вы получите передние электростеклоподъемники, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сиденья в соотношении 40/60, ABS, BAS, EBD и две подушки безопасности, а также полноразмерную запаску и систему креплении детских кресел Isofix — конкурентам такая «база» не снилась! Что касается стоимости, то в компании уверяют: при локализации производства более 80% они постараются сохранять цены на минимальном уровне и соблюдать пропорции «доступности» по отношению к конкурентам.

01.04.2015