Обзор Suzuki SX4 S-Cross 2013 - Новый имидж

Концерн Suzuki представил публике новую модель SX4 S-Cross. Правда, пока только в Испании. У нас продажи стартуют в середине декабря. Спешим поделиться первыми впечатлениями от знакомства с новинкой.

Автомобиль посвежел внешне, а также подрос в размерах. Его оснастили новыми мотором и коробкой передач и усовершенствованной системой полного привода Allgrip. Узнав обо всех этих нововведениях от представителей компании, я подумал, что речь и вправду идет о совсем новой модели. Но увидев автомобиль, с первого взгляда понял, что он лишь эволюционировал согласно законам развития современного автомобилестроения.

А законы эти известны, и порой о том, каким будет автомобиль следующего поколения, в общих чертах можно сказать, даже не видя самого автомобиля. Suzuki SX4 S-Cross в этом отношении далеко не исключение. Несомненно, его дизайн претерпел серьезные изменения, хотя в нем без труда можно узнать привычные формы предыдущего SX4, но в отличие от него он более симпатичен. Особенно на взгляд молодого поколения, которое облик предыдущего SX4 не особо радовал.

Одно из основных достоинств нового SX4 (а в Украине он так и будет называться, без слова S-Cross) - абсолютно иной кузов. Он больше кузова предшественника на 150 мм, и весит, за счет использования в конструкции высокопрочных сталей, на 60 кг меньше. Колесная база увеличилась на 100 мм, стало больше места в салоне, багажник прибавил в объеме, и весьма значительно: 430 л вместо 270 л. Таким образом, явными конкурентами Suzuki SX4 S-Cross видятся кроссоверы типа Nissan Qashqai.

НЕ ДО БАЛОВСТВА

В последнее время японцы не балуют нас техническими новинками, от которых «вскипает мозг», и в новом SX4 нет чего-то умопомрачительного из мира моторов. Машина укомплектована все тем же бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 117 л.с, развивающим крутящий момент в 156 Нм при 4400 об/мин. Правда, японские инженеры над ним поработали: мотор получил новый коленвал, а вес поршней уменьшился. В результате модернизации сократились расход топлива и выбросы С02.

Что же касается трансмиссии, то это либо пятиступенчатая механика, либо вариатор. Само собой, ждать от машины с таким мотором чудес при разгоне не приходится, но динамики вполне хватает для жизни. Следует лишь отдавать себе отчет в том, что это машина не для быстрой езды. Разгон до сотни с полным приводом и вариатором составляет 13,5 с, максимальная скорость -165 км/ч. С «механикой» ускориться можно чуть быстрее - за 12 с, а развить 175 км/ч. С передним приводом эти показатели еще немного выше.

Заметим, что есть еще и дизель, однако в такой комплектации SX4 S-Cross не будут поставляться в Украину. А жаль, ведь дизель объемом 1,6 л совсем неплох: имея мощность в 117 л.с. (как у бензинового мотора), он выдает уже 320 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. Динамические характеристики автомобиля с этим дизелем приблизительно на уровне бензиновой версии.

ПОД СОЛНЦЕМ ИСПАНИИ

Инженеры поработали и над подвеской, правда, конструктивно она осталась такой же, как и в старом SX4: впереди стойки McPherson, сзади торсионы. Но теперь она полностью переделана и обладает лучшими по сравнению с предыдущей моделью характеристиками. Автомобиль отлично рулится, и это особенно ценно, ведь именно управляемость дает водителю возможность почувствовать себя расслабленным на большой скорости и не уставать при длительных поездках. На извилистых горных дорожках пригорода Барселоны, где проходил европейский тест-драйв новинки, как раз удалось проверить управляемость в крутых поворотах. Разумеется, порой случались боковые крены, но вполне умеренные для этого класса автомобилей.

Погода была отличная, и пекло солнце. Именно пекло, так как самый большой в классе люк панорамной крыши закрывается лишь полупрозрачной шторкой, но для защиты от палящего солнца этого недостаточно. Кроме того, яркое солнце, просачиваясь сквозь шторку, засвечивает экран мультимедийной системы и создает этим дискомфорт.

В автомобиле имеется встроенная навигация от Garmin, что очень приятно, так как она имеет практически лучшее картографическое покрытие территории Украины и других стран мира. Это большой плюс, потому что очень часто автомобили со встроенной навигацией имеют не очень хорошую картографию по нашей стране.

ПОИГРАЕМ С «ШАЙБОЙ»

К сожалению, как часто случается при европейских тест-драйвах, мы не смогли найти даже легкое бездорожье, покатавшись только по хорошим дорогам и немного по грунтовкам. Поэтому оценить работу полного привода нового поколения Allgrip мне трудно. В его основе все та же многодисковая муфта, передающая крутящий момент на заднюю ось, но кардинально изменилась система управления этой муфтой. Теперь электроника, используя показания множества датчиков, контролирует не только передачу крутящего момента на заднюю ось, но и одновременно управляет системой ESP, ABS и мощностью двигателя, обеспечивая тем самым более уверенное управление автомобилем на скользких, неоднородных покрытиях и бездорожье. Включается режим 4x4 «шайбой» на центральной консоли, и тут имеется четыре режима работы: snow, sport, auto и lock. В положении snow (снег) автомобиль более мягко реагирует на педаль акселератора, немного буксуя. В спортивном режиме повадки автомобиля становятся чуть более резкими, но особой разницы с обычным режимом я не почувствовал. На мой взгляд, режим sport в данном случае не более чем условность. В позиции Lock многодисковая муфта блокируется, и момент на заднюю ось передается постоянно. Но, конечно, надо помнить о том, что если много буксовать, муфта перегреется и автоматически отключится, вернув машине только передний привод. Этим грешит большинство подобных кроссоверов. В положении Auto электроника сама выбирает оптимальный режим работы полного привода, двигателя и системы динамической стабилизации автомобиля. Этот режим включен всегда по умолчанию.

ВСЕ ДЕЛО В ЦЕНЕ

В целом, новый Suzuki SX4 очень неплох, и может быть отличным автомобилем на каждый день. Продажи автомобиля начнутся в декабре этого года. По предварительным данным, цена на переднеприводную версию будет начинаться с $26 тыс., а если вы захотите мультимедиа систему с навигацией, то это обойдется в лишних $2,5 тыс. Полноприводная версия в полной комплектации будет стоить около $37 тыс., что совсем недешево для такой машинки. В любом случае, судить о коммерческом успехе автомобиля, не вышедшего на рынок, преждевременно.

Мы же ждем появления SX4 S-Cross на наших просторах, чтобы протестировать его в родных условиях, и обязательно на бездорожье, где преимущества новой системы полного привода раскроются максимально широко.

01.11.2013