Nissan X-Trail – герой бездорожья

Рассмотрим насколько второе поколение Nissan X-Trail универсально и готово преодолевать труднопроходимые места.

Что новенького?

По просьбам поклонников марки в автомобиле второго поколения стиль сохранен от первого.

Почти каждая панель в кузове изменена, но это не бросается в глаза. А вот обновленные радиаторная фальшрешетка, оптика, крупный задний свес и задняя стойка с более динамичным изгибом заметны сразу.

Вдоль кузова расположена выхлопная труба, а накладка на глушителе отсутствует. Впервые для Nissan появились оттенки Mauve, Precision Grey и Lego Blue  в X-Trail.

За отдельную плату можно установить на крышу рейки с прожекторами, имеющими только «дальний» свет.

Дорогие материалы в салоне имеют мягкую текстуру, а центральная панель похожа на «сестру» в Qashqai.

Приборный щиток расположен под рулем, а в центре торпедо – крупный инфо-дисплей. В базовой комплектации имеется беспроводное соединение для «мобилки» с Bluetooth. А на дисплей выводятся номера абонентов, маршрутные и навигационные данные, аудио-инфо и изображение задней видеокамеры. Над центральной консолью находится закрывающийся бокс со спецдержателями на 10 дисков.

Автомобиль все также оснащен панорамным люком в крыше, горизонтальным капотом с вздернутыми краями и прямой вертикальной задней дверью. Фара заднего вида в X-Trail расположена в бампере, что очень помогает при плохой видимости.

«Видеопарковщик» позволяет очень точно задним ходом проезжать даже по извилистой дороге, особенно в те моменты, когда боковые окна теряют видимость, к примеру, из-за грязи.

И более того

В наличии для X-Trail есть 4 двигателя. 2 бензиновых – (2л; 141л.с.) и (2,5; 169л.с.; 233 Нм) работают с CVT (автомат-вариатор; 6 передач). 2 турбодизеля – (2л; 150л.с.) сопровождаемый АКП (6 диапазонов) с гидротрансформатором и (173л.с.) с МКП (6 ступеней).
 
CVT позволяет двигателю раскручиваться до максимальных оборотов довольно быстро, но чтобы уменьшить скорость, нужно активно жать на тормоза. Уверенно замедляться позволяет четверка механизмов с вентилируемыми дисками.

АКП в Nissan X-Trail имеет хороший тормозной момент, но замедлить автомобиль легко, достаточно понижать рычагом коробки ступени вниз. Максимальный крутящий момент вырабатывается при 2000об/мин. При этом автомобиль едет динамично и тихо.

X-Trail с МКП – самый скоростной, экономичный и динамичный. С 2 тысяч об/мин мотор исправно тянет, далее работая еще зажигательней с приятным подхватом. Замедляется автомобиль также без проблем, очень быстро.

Даже на 3 передаче авто хорошо тянет и при разгоне, и при замедлении, в том числе на перевалах. А перемещение рычага переключения передач точное и легкое.

На скользкой поверхности при высокой скорости на виражах X-Trail с легкостью сносит наружу, при этом непрерывно срабатывает ESР – система стабилизации.

Если сравнивать X-Trail с Qashqai, то первый уступает в точности управления. На ровной поверхности не хватает драйва, зато на бездорожье энергоемкость жесткой подвески лучше, чем у оппонента, и ходовая комфортная. Лишь среди камней откликаются неровности, и появляется дрожь в рулевой колонке. А в момент сильных толчков жалеешь, что крупный багаж нечем закрепить в багажном отделении, в отличие от мелкой клади, для нее под полом  расположен выдвижной лоток.

Уточнение

Режим переднего привода в X-Trail довольно прогнозируем, а, активируя  режим Auto, появляется уверенность в виражах. Для этого контроллер системы All Mode-i 4x4, которая стала интеллектуальнее, переводится в нужное положение. До отметки в 70 км/ч это можно делать в движении.

Полноприводной системе All Mode-i 4x4 помогают электронные – ESP (система динамической стабилизации), TCS (антипробуксовочная система), ABS (антиблокировочная система), EBD (система, распределяющая тормозные силы), DDS (система, поддерживающая движение на спусках) и USS (система помощи во время старта на подъемах).

Так же есть множество датчиков, передающих показания на центральный компьютер, а тот, прогнозируя возможные ситуации, управляет подачей на заднюю ось крутящего момента с помощью электромагнитов, заставляющих многодисковую муфту изменять степень блокировки.

Важно в сложных зонах неровной дороги придавать автомобилю небольшую инерцию и не останавливаться, чтобы авто не зависло.

Ведь X-Trail способен покорить даже водную преграду, при этом лучше всего использовать режим 4х4 Lock, чтобы крутящий момент распределился с соотношением 50:50 по осям.

Подведем итоги

Второе поколение X-Trail – это серьезный внедорожник,  готовый к любым испытаниям. В отличие от предшественника он имеет новый кузов, более мощные двигатели, переработанные подвески, новые салонные материалы и увеличенный список опций. Его минимальная цена на украинском рынке – 33990$.

02.04.2010