Возвращение к классике: BMW 530

Компания BMW с каждой новой выпускаемой ею моделью постепенно возвращается к истокам. Так случилось и с новой пятой "бэхой" шестого поколения.

Этот автомобиль, получивший заводскую маркировку F10, вполне мог бы стать достойным преемником "пятерки" (Е39) и "семерки" (Е38). К слову, баварские разработчики как раз и опирались на модель Е39 при создании дизайна новой машины 5-й серии. А причем тогда, спросите вы, BMW E38? А при том, что новинка BMW 5-й серии по реальным фактам остается седаном Е-класса, хотя по длине совсем немного, буквально на несколько миллиметров недотягивает до "семерки" Е38, хотя, с другой стороны, немного превосходит ее по колесной базе. Да и платформа новенькой "пятерки" и нынешней BMW седьмой серии одна, к тому же, эти две модели выпускаются на одном заводе.

На первый взгляд, в новом седане 5-й серии очень легко найти много внешних сходств со стремительной "тройкой": длинный капот, короткий багажник и обилие ребер - вот общие черты этих двух моделей. Однако, передняя часть у каждого из автомобилей своя. И это на самом деле не может не радовать, так как машины уже не становятся обычными копиями друг друга. Отсутствует излишняя громоздкость во внешнем виде новой 5-й BMW, здесь нет никаких спорных решений, которые присутствуют в предыдущих поколениях автомобилей этой марки. Ладно, оставим эти нюансы позади и не будем зацикливаться, тем более, если учесть, что компания в годами все наращивала свою мощь, и новая "пятерка" вобрала в себя лучшие качества.

Салон напоминает кабинет современного стильного делового человека - с помощью отменных классических материалов создан строгий, но вместе с тем уютный интерьер. С особой тщательностью продуманы все детали и мелочи. Пластик, из которого выполнена приборная панель мягкий, на развернутой центральной консоли кнопки довольно крупные с интуитивно понятной символикой. Ободки четырех циферблатов, располагающиеся на щитке приборов, серебристые, смотрится это очень красиво. В таком же духе выполнен и блок климат-котроля.

Салон довольно-таки просторный, места для пассажиров сзади хватает сполна. Хотя для владельцев BMW 5-й серии драйв важнее комфорта пассажиров. У передних сидений имеется боковая поддержка туловища, возможность регулировок спинок и изменения высоты подголовника. Все регулировки выполняются с помощью электроприводов.

Поговорим теперь о технических данных новинки. Конечно же, в первую очередь стоит отметить, что турбодизельный мотор просто шикарен. Помимо того, что он работает с максимальной отдачей, так еще и весьма экономичный. Обзорность хорошая, благодаря большим и информативным зеркалам. Все препятствия спереди определяются с помощью парктроника, а припарковаться водителю помогают камеры.

Если уж упомянули экономичность авто, то следует рассказать, в чем она выражается. Во-первых, электромеханический усилитель "включается в игру" только лишь в момент поворотов. Во-вторых, закрываются заслонки за машины "ноздрями", улучшая при этом ее аэродинамические свойства и значительно уменьшая цикл прогрева. При сбросе скорости или торможении происходит накопление энергии в аккумуляторе. Все это позволяет достичь расхода топлива по городу до 10 литров на каждые сто километров. "Сотню" BMW 530 шестого поколения пролетает за 6 секунд. Прекрасные ходовые качества демонстрирует трехлитровый турбодизельный агрегат, работающий в паре со восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, который, к слову, даст форы многим бензиновым версиям.

02.06.2011