Toyota Auris 2014 - "Новое золото"

Как известно, встречают по одежке. Вот и мы решили последовать советам предков и внимательно присмотреться к новому детищу потомков самураев. Auris второго поколения напрочь лишился былой женственности. В соответствии с новым дизайнерским языком марки Toyota он получил узкие длинные фары, переходящие в облицовку радиатора (это называется Keen Look - острый взгляд), а также крупный трапециевидный воздухозаборник в нижней части бампера. Формы кузова стали более резкими и динамичными. В общем, теперь, глядя на Auris, никому в голову не придет мысль, что это «симпатичная машинка для девочки»... При этом автомобиль практически не изменился в размерах. Говоря языком цифр, упомянем, что Auris нового поколения вырос в длину на 30 мм, при этом ширина и колесная база остались прежними, а высоту, для лучшей аэродинамики, уменьшили на 55 мм. Несколько дополнительных сантиметров длины пошли на увеличение полезного объема багажника. Он увеличился на 10 л и стал на 50 мм глубже. Что и говорить, в практичности японцы всегда знали толк.

Изменившиеся стилистика и пропорции сделали Auris более спортивным и даже где-то агрессивным. Возможно, к этому приложили руку и маркетологи компании, которые намеревались привлечь к новому поколению более широкую покупательскую аудиторию. Для этого компании пересмотрели комплектацию модели, проведя ряд существенных изменений. Отныне Auris предлагается со следующими силовыми агрегатами: с бензиновыми моторами объемом 1,33 л (99 л. с.) с механикой (МКП) и 1,6 л (132 л. с.) с МКП и вариатором, а также гибрид с ДВС. Внимательный читатель, вникнувший в смысл последнего предложения, может задаться вопросом, не закралась ли в описание досадная ошибка? Какой такой вариатор? Ведь раньше на Auris устанавливался привычный автомат. Но никакой ошибки нет. Новое поколение получило именно бесступенчатый вариатор, имеющий целых семь виртуальных передач. Кто-то скажет, что истинный драйвер предпочитает МКП. Да, действительно, многим по душе привычная «ручка», но зато какое удовольствие забыть об этом устройстве в современном мегаполисе, где пробки порой достигают 9 баллов из девяти возможных, а пока доберешься с одного берега Днепра на другой, количество переключений будет вполне сопоставимо с манипуляциями пилота «Формулы-1» за весь гоночный уик-энд. Ну и, наконец, вдруг ваша нынешняя подруга просто не умеет обращаться с «ручкой», а ей еще вести вас «уставшего» домой с вечеринки старого друга... Вот и мы решили протестировать Auris с удобным и практичным вариатором.

Еще одной интересной особенностью нового Auris является эргономика салона. Для тех, на кого слово эргономика навевает тоску, поясним, что речь идет об удобстве в салоне как водителя, так и пассажиров. В этом отношении Auris представляет собой уникальное сочетание спорткара и вместительного хэтчбека. Посадка водителя и переднего пассажира по-спортивному низкая, а сзади за счет оптимизации пространства достаточно удобно для трех взрослых обитателей. Спортивные сиденья с развитой поддержкой надежно фиксируют тело в поворотах и имеют удобную форму. А то, что они теперь располагаются ниже, помогает лучше чувствовать машину. Обзорность при этом практически не изменилась, а парковку существенно облегчает камера заднего вида. Кожа на руле приятная на ощупь, а мягкий пластик на верхней части приборной панели выглядит дорого и качественно. В машине предусмотрено большое количество различных отделений, полочек и ячеек для мелкой поклажи, так что задаваться вопросом, куда положить телефон, портмоне или очки, нет необходимости. В этом отношении новый Auris на голову опережает своего предшественника. Удобно расположившись за рулем, запускаем двигатель. Стрелки и индикаторы на панели приборов мгновенно оживают. Самое время испытать, на что способен 132-сильный 1,6-литровый мотор и новенький вариатор Multidrive S.

Уже с минимальных оборотов двигатель демонстрирует уверенную тягу, информативная педаль газа дает возможность легко дозировать топливо, позволяя плавно разгонять хэтчбек до заявленной паспортной скорости в 190 км/ч. Правда, это совершенно не укладывается в рамки отечественных правил дорожного движения, но, скажите, какой украинец не любит быстрой езды... Спешу сразу предупредить, что Auris, несмотря на свою спортивную внешность, к категории суперкаров не относится, поэтому скромный показатель разгона до «сотни» составляет всего 11,1 с. Зато скажите мне, какой спорткар может похвастать расходом 4,8 л/100 км на загородной трассе? Вот, а для Auris этот задача вполне выполнима. Вообще, комбинация 132-сильного мотора с вариатором получилась на удивление удачной. Как на трассе, так и в городе можно получить удовольствие от драйва. Если же в вас вдруг взыграют гормоны и захочется почувствовать себя ну если не Михаэлем, то хотя бы Ральфом Шумахером, переключайте вариатор в спортивный режим. Впрыск адреналина не заставит себя ждать. Режим Sport позволяет делать это как с помощью подрулевых клавиш, так и рычагом.

С двигателем и коробкой передач вроде разобрались. Пока все ok. Проверим управляемость и подвеску на моем любимом Смородиновом спуске. Руль в меру острый и вполне информативный, несмотря на то что здесь стоит нелюбимый мной электроусилитель. Японским инженерам удалось найти нужные настройки, ведь машина в процессе доводки прошла не одну сотню по знаменитой «Северной петле» Нюрбургринга. Выполнять любые маневры на Auris смог бы и младенец. Кроме того, ямы, брусчатку и неровности подвеска отрабатывает почти бесшумно и значительно комфортнее, чем многие ее «одноклассники». Опять же, не стоит забывать, что это все-таки «городской житель», а не внедорожник. Автомобиль приятно управляется и с готовностью выполняет задачу по доставке водителя и его пассажиров из пункта А в пункт Б с максимальным удобством и комфортом. Хотя, безусловно, не всем этот автомобиль придется по вкусу. Кому-то внешность покажется излишне азиатской, или, например, кто-то не в восторге от плоской панели приборов, но ведь никто не призывает сломя голову бежать к ближайшему дилеру Toyota и сразу покупать новый Auris. Вы просто попробуйте машину на ходу, почувствуйте ее характер, оцените качество материалов, а уже потом делайте свой выбор «за» или «против». Но мне почему-то кажется, что новый Auris вам понравится...

03.10.2013