Регулятор холостого хода

Некоторые детали автомобиля работают время от времени. Например, колёса работают исключительно при движении авто, тормоза - исключительно при нажатии педали газа и так далее. Но есть среди систем и агрегатов транспортных средств и настоящие "трудоголики". Такие, как регулятор холостого хода, который работает постоянно, пока работает двигатель машины. Если включить двигатель какой-нибудь "десятки" и, при помощи компьютера, проследить за ним, то можно заметить, что регулятор отслеживает не только такие моменты как пуск или остановка силового агрегата, но и вообще - любые перемены в его поведении. Именно из-за этой "любви к постоянной работе" в конструкции регулятора холостого хода имеется шарикоподшипник, ведь постоянно движущийся шток с клапаном обязывает шаговый электродвигатель быть не только надёжным, но и иметь повышенную износостойкость. Кстати, несмотря на то, что высокая точность и тонкая чувствительность штока позволяет ему достигать диапазона перемещений в 255 шагов, диапазон, использующийся реально, на порядок меньше (примерно в два раза).

В момент запуска двигателя регулятор холостого хода получает от контроллера команду, подчиняясь которой, выдвигает иглу в положение, позволяющее непрогретому двигателю стабильно работать на низких оборотах. Это повышает и воздушный и топливный расход примерно так же, как это происходит и при прогреве авто оснащённых карбюратором. Разница в том, что карбюраторный вариант создаёт, в этом случае, гораздо больше шума. Ещё одной интересной деталью является способность регулятора холостого хода менять положение штока и воздушный расход при каждом открытии и закрытии дросселя. В случае торможения двигателем, регулятор, в соответствии с командой контроллера, действует с таким же результатом, как, например, ЭПХХ автомобиля с карбюратором.

Если в работе регулятора холостого хода отмечаются неполадки, наводящие на мысли о его замене, то, скорее всего, это происходит по причине скопления смолистых веществ на штоке. На самом деле не стоит торопиться с заменой. В большинстве случаев элементарный процесс промыва регулятора, с последующей его смазкой, позволяют устранить загрязнение и вернуть деталь в рабочее состояние. Промывка и смазка помогают и при ситуациях, когда двигатель не запускается без лёгкого нажатия педали газа, что случается в случае, когда шток заело в положении "ноль" (игла перекрывает подачу воздуха, упираясь в седло).

При запуске двигателя с помощью замка зажигания, шток втянут, что соответствует положению 120-ти шагов. По мере увеличения нагрева охлаждающей жидкости силовой агрегат работает на холостом ходе при минимальном расходе топлива и воздуха (20-50 шагов). Выключение зажигания приводит шток в положение "ноль", выдвигая иглу до упора в седло. После этого следует "откат" на 120 шагов. При следующем запуске двигателя алгоритм повторяется снова. Подвох состоит в том, что при запуске уже разогретого двигателя, шток слишком быстро возвращается к положению холостого хода

Автор: Курец Михаил

05.02.2012