Кинетический дизайн Ford Kuga

Ford Kuga - ожидаемая машина. После представления одноименного концепта в автосалоне во Франкфурте все с огромным интересом ждали эту модель. 

Внедорожники Ford в Европе практически не пользовались популярностью. Explorer и Expedition достаточно велики, да и не уникальны. Что касается продаваемого в свое время Maverick, он также не подошел требовательному европейскому потребителю. Куга же создавали, ориентируясь именно на Европу.

Дизайн - это самое огромное достоинство Kuga. Авто смотрится просто великолепно со всех сторон и, при этом он совсем не "женский". Стиль, который именуют "кинетический дизайн", уже применяли при создании таких марок как Mondeo и S-Max. Правда, из-за новомодных задних стоек, которые вышли очень крупными, задний вид не очень хорош. Конечно, на помощь приходят удобные зеркала сбоку, но при парковке не помогают даже они.

В салоне сюрпризов нет. Вообще последние модели Ford разнились тем, что имели очень неплохие "внутренности". Находиться в Ford Kuga удобно, отделочные материалы хороши, пластик нетвердый, нет претензий к качеству сборки.

Сиденья у Форда Куга сделаны по-европейски - твердые и имеют хорошую боковую поддержку. Куга, как и все остальные Форд, сделанные в последнее время, имеет бортовой компьютер, который общается на русском языке. Самой интересной функцией здесь является возможность регулировки рулевого управления.

К сожалению, выбирать между моторами и коробками передач пока нет возможности. Форд Куга продается только с дизельным мотором объемом 2,0 литра (136 "лошадей" и 320 Нм) и лишь с механической КП. И если на дизель жалоб пока нет, то "механика" нравится не всем. Сама по себе КП работает великолепно - переключение передач идет четко, а сам рычаг приятно держать в руках. Но сейчас многие покупатели машин среднего класса предпочитают приобретать "автомат", который гораздо практичнее в городских пробках. Когда точно появится АКП неизвестно.

В салоне мотора практически не слышно. Мотор и сам по себе не сильно шумит, да к тому же, и шумоизоляция двигательного отсека - то, что нужно. Но мотор нравится не только поэтому. Дизеля с его великолепно крутящим моментом (320 Нм достигаются при 2 тысячах оборотов в мин.) достаточно для очень быстрого разгона. Согласно базовым данным, Форд Куга с дизельным мотором разгоняется до 180 км/ч, однако тесты показали, что быстрее 170 км/ч машина по украинскому асфальту не передвигается. 

На извилистой дороге Kuga очень радует. Дело в том, что отделения Ford из Европы отличаются тем, что умеют настраивать ходовую часть. Автомобилем управлять просто великолепно. Все в тему - транспортное средство очень верно прописывает дугу, молниеносно реагирует на поворот руля, кузов практически не кренится и, самое основное, водитель получает прекрасную обратную связь! 

Если вы захотите за рулем Kuga свернуть с асфальта, то не забывайте - это не более, чем кроссовер. На дачу на нем доехать можно легко, но вот ехать по грязи не стоит. У автомобиля Kuga подвеска достаточно короткоходная, и даже при попытке подняться на небольшой холмик, колесо сразу вывешивается. На нашу радость, авто не остается в этом случае парализованным. Автоматика Haldex при помощи муфты быстро включает заднюю ось, а электронная система притормаживает буксующие колеса. Kuga будет ехать, даже если лишь одно колесо будет цепляться за грунт. Повторимся еще раз - на серьезном бездорожье Kuga достаточно легко может застрять, ведь у него нет никаких твердых блокировок дифференциалов, а о понижающей можно только мечтать.

06.09.2010