Автомобиль для боссов Mazda 5 2008

Дизайн Mazda 5 очень хорош. Вообще внешний вид дорестайлинговых Mazda 5 оценивали всего на четверочку. Хотя дизайн авто был новомодным, но чего-то ему не хватало. Очевидным это становилось, когда Mazda 2008 находилась рядом с такими колоритными машинами как Citroen C4 Picasso или Ford S-MAX. Рестайлинговое авто стало выглядеть немного лучше, но не более того. Поэтому в компании Mazda решили сделать решающий ход, авто в самой дорогостоящей комплектацией Active получили специальный пакет SAP (Sport Appearance Package). Он вмещает в себя бампер и иную решетку радиатора, маленький задний спойлер и другие фонари сзади (фонари с 12 светодиодами, горящими красочнее простых ламп накаливания, и не перегорающими). 

Mazda 5 - это один из тех автомобилей, которые оснащены сдвижными дверками сбоку. А рестайлинговые авто могут комплектоваться еще и д/у для электропривода дверей (на зажигании есть отдельные кнопочки). Вроде бы мелочь, но в жизни деталь очень полезная и необходимая, особенно на узеньких улочках городов. Ведь в стесненных условиях гораздо практичнее отодвигать двери в сторону, а не раскрывать их, мешая пешеходам и повреждая соседние автомобили на стоянке.

В Mazda 2008 находится большое количество различных ящичков, полочек и выемок, куда можно что-либо положить. Японцы говорят, что Мазда 2008 имеет сорок пять разнообразных отсеков. Они находятся повсюду: под сиденьями, под полом, на дверях.

Mazda 2008 в ногу со временем

А вот багажник у Мазда 5 небольшой. И это очень крупная недоработка - в семиместной версии он занимает всего 112 л! Находиться за рулем Мазда 5 очень удобно. Управляя Mazda 2008, не ощущаешь, что находишься в крупном 7-местном минивэне. Кажется, что управляешь простой легковушкой. Здесь на помощь приходит шумоизоляция, благодаря которой в рестайлинговой Мазде стало гораздо тише. 

Что до управления машиной, то тут Mazda не сделала никаких сюрпризов. И это очень хорошо, ведь дорестайлинговая машина отличалась достаточно хорошим поведением и прекрасным управлением. В Мазда немножечко поменяли настройки подвески. Но на первый взгляд ничего конкретно нового в характере авто не появилось. Мазда по-прежнему не слишком резка, но при этом за рулем этого авто ощущаешь себя очень легко и уверенно. Именно уверенно. Автомобиль настроен так, что даже при вхождении в поворот на очень большой скорости не происходит заноса оси сзади. В сложной ситуации у Mazda 5 идет сначала снос передней оси. Миновать сноса очень легко и просто - нужно никогда не выключать систему стабилизации. Великолепны настройки управления "баранкой". Руль тут укомплектован электрическим усилителем - сейчас он применяется и в Mazda 6. 

Готовимся к митингу

Какой двигатель наиболее подойдет для Mazda 5? И какая коробка передач? Лучшим вариантом был бы конечно какой-либо аппарат мощностью около 200 л.с. Но Мазда 5 таким мотором похвастать не может. Поэтому лучше 2,0-литровый дизель, причем не в модификации 110 л.с., а в версии 143 "лошадок". Именно эта машина с 360 Нм является самой динамичной. Но дело не только в динамике – управлять Мазда 5 с таким дизелем ну просто одно наслаждение! Особенно если он сотрудничает с новым 5-ступенчатым "автоматом". Хотя именно "автомату" нужно отдать должное - тормозной путь у него чуть длиннее положенного. Да и машина с "механикой" тоже сильно не напрягает, ведь для городов достаточно только двух скоростей. Проехавши на Mazda 2008, понимаешь, почему жители Старого света с таким удовольствием покупают машины именно с дизелем.

08.09.2010