Радостная жизнь с Chevrolet Tacuma

Модель Tacuma ("радостная жизнь" в переводе с оного из диалектов Африки) стала роднее с тех пор, как в Запорожье освоена ее сборка. А при смене бренда на Chevrolet изменился дизайн радиаторной решетки, которая и по сей день является цельной. Внешний вид авто выполнен в стиле моделей Lacetti, Evanda и Aveo, но отличия все же есть. Создавали модель в дизайнерской студии Pininfarina.

Дежавю

Своим нравом авто напоминает Lanos и Nubira II, так как в Европе распространена практика разрабатывать минивэны на платформе моделей C-класса. Поэтому Tacuma получила в «наследство» легкие педали и немного валкую, но комфортную подвеску от Lanos.

Тяговитый двигатель Tacuma A16 DMS (16 кл.; 105 л.с.) и КП также достались от Lanos и Nubira II, за их счет в движении в пробках и на подъемах холмов не нужно часто хвататься за рычаг КП, и трогаться можно даже со второй передачи.

Двигатель любит низкие обороты, а зеленый сектор тахометра находится между 1500 и 2500 оборотами. Стараясь держать стрелку в зеленой зоне, можно хорошо сэкономить бензин и поберечь собственные уши. Поскольку с увеличением оборотов мотор становится довольно шумным.

Звукоизоляция – не сильная сторона Tacuma. При езде достаточно отчетливо слышны звуки подвески и работающего двигателя. Но этот недостаток компенсируют энергоемкость ходовой и плавность хода. Достаточно длинноходная подвеска допускает значительные крены кузова в поворотах, и  его раскачку при быстром маневрировании. Однако, при этом все колеса дорогу держат уверенно, от нее не отрываясь.

У Tacuma весьма высокий кузов, резина с размерностью R15 (195/65) и достаточно мягкая подвеска, которая отлично справляется со всеми недостатками дороги, «проглатывая» заплаты и мелкие ямы незаметно для пассажиров, да и средние/крупные – без особого ущерба.

Дешево и сердито

Колесная база Tacuma составляет 2,6 м. За счет компоновки (высокая вертикальная посадка и укороченный капот) авто весьма вместительное. И дорогим этот автомобиль не назовешь. Поскольку самая простая версия SE стоит всего ~ 14 400 долларов. При этом, хотя простой пластик серого цвета ощущения солидности не создает, Tacuma имеет все для комфорта: гидроусилитель руля, кондиционер, ABS, магнитолу. Помимо этого, салон можно трансформировать, обеспечивая больший объем. Задний диван состоит из пары равных частей (более дорогие версии CDX и SX оборудованы разделенным в соотношении 35:30:35 задним рядом, что предоставляет больше возможностей для трансформации), каждая по отдельности складывается или снимается. Снятое сидение можно поместить в багажное отделение за оставшимся.

Задний ряд кресел удобен даже для тройки пассажиров. Для ног места более чем достаточно. Почти ровный пол и центральный тоннель не мешают ни одному пассажиру. Если сзади устроиться вдвоем, то будет максимально комфортно – можно откинуть по два индивидуальных мягких подлокотника. А при устранении полки багажного отделения можно регулировать наклон спинки сидения – вплоть до горизонтального. Еще, если снять подголовники передних сидений и  разложить спинки, то получится удобная кровать длиной больше 2 метров.

Послесловие

Причин для недовольства Tacuma не возникает – двигатель тянет отлично с самых низов, салон и багажное отделение очень вместительны, материалы отделки, конечно, в комплектации SE простоваты, зато она достаточно хорошо оснащена. Все это обеспечивает удачное соотношение качества и цены.

Комплектующие:

Кондиционер;
Магнитола;
Гидроусилитель;
Подушка безопасности на месте водителя;
Колесные диски R15 легкого сплава;
Ц/з;
ABS.

09.07.2010