Качество топлива и работа свечей зажигания

Гарантия бесперебойной работы свечей зажигания зависит как от производителя, так и от материала, используемого при изготовлении электродов. Если обыкновенные свечи стабильно работают до пробега в 20-30 тысяч километров, то биметаллические электроды способствуют увеличению данного показателя до 40-60-ти тысяч, притом, что аналогичные изделия с электродами усиленными платиной сохраняют надёжность даже после 80-ти тысяч километров пробега (если верить гарантии). Но, как говориться, гарантия гарантией, а реальность реальностью. Жалобы на преждевременный отказ свечей растут, несмотря на заверения производителей в высоком качестве своего товара. В чём же дело?

Присадки

Не так давно, в целях увеличения октанового числа топлива, довольно широко применялся тетраэтилсвинец, 2 стакана которого с лёгкостью превращали 80-й бензин в 95-й. На первый взгляд – довольно выгодная присадка, если не учитывать более важные факторы, чем банальная выгода. Проблема в том, что соединения свинца не только вредят здоровью любого живого существа, но и уничтожают каталитические нейтрализаторы современных авто. Не удивительно, что оба этих минуса довольно быстро привели к запрету на использование данной присадки.

"Свято место пусто не бывает" и на смену ядовитому тетраэтилсвинцу пришли присадки на основе ферроцена и высоким содержанием железа. Данные добавки считаются более экологически чистыми, имеют невысокую стоимость и, при высокой эффективности, с лёгкостью растворяются в бензине. Правда, из-за переизбытка железа, изоляторы электродов довольно быстро покрываются красным налётом, что, конечно же, не может положительно сказываться на их работе. Со временем, красный налёт приобретает бурый оттенок, после чего, свечи уже просто не в состоянии работать нормально. Неисправные свечи, в свою очередь, ведут к повышению расхода топлива, снижению разгонной динамики и максимальной скорости автомобиля.

Тест

Для теста были выбраны как свечи отечественного производства, так и импортные. Каждая свеча соответствовала нормам и требованиям ОСТ 37.003.081-98, не имели ни малейших пробоев по изолятору, ни каких-либо иных отклонений (как, впрочем, и двигатель ВАЗ 2106, специально подготовленный для данного теста). С помощью присадки с содержанием железа, октановое число используемого бензина из 80-ти превратилось в 95, что и положило начало самому тесту.

Описание всей схемы тестирования заняло бы немало времени, но результат его оказался более, чем просто показателен:

1.    Крутящий момент силового агрегата, работавшего на 3000 оборотах в минуту, за 10 часов снизился с 12-ти кгс-м до 8-ми.
2.    Бурый налёт, не заставивший долго ждать своего появления, повысил токопроводимость изолятора, привёл к сбоям в работе двигателя.
3.    К концу теста, особой разницы в работе отечественных и импортных свечей зажигания не наблюдалось.

Исходя из всего вышесказанного, можно пожелать автолюбителям лишь один выход: серьёзнейшим образом относиться к топливу своего автомобиля и, конечно, всегда иметь под рукой несколько запасных свечей

Автор: Курец Михаил

09.12.2011