Dacia Logan из провинции с амбициями

В свое время появление Dacia Logan привнесло много шума в СМИ. Эта недорогая машинка продается через сеть Renault. Относится Logan к С-классу, имея длину в 4,25 м.

Прогнозируемый спрос превзошел все ожидания руководства альянса Renault-Nissan. Выпуск Logan происходит в три смены. В день с конвейера спускается до 600 авто. Мощность организации, которая будет поставлять машины в нашу страну, – 200 000 экземпляров в год. После уплаты налогов стоимость Dacia Logan составляет порядка 7 000 евро.

Принципиально новый

Внешний вид Logan выполнен в принципиально новом стиле бренда Dacia. Только некоторые характерные элементы (форма радиаторной решетки, массивная задняя стойка) походят на Solenza. Дизайн авто можно назвать универсальным, потому как на некоторых рынках оно продается под маркой Renault и имеет несколько другое оформление передней части.

У Logan можно найти нечто-то общее и с седаном Megane: выразительный изгиб капота, массивные колесные арки, характерный переход в линию багажника задней стойки. Техническую часть целиком разрабатывали в центре Renault вблизи Парижа. Logan основан на универсальной платформе «B», которая есть также в Nissan Micra, Renault Modus и Renault Clio. Только для Dacia Logan ее удлинили.

Все логично

Предлагаются авто в трех комплектациях – Base (простейшей), Ambiance и Laureate (самой дорогой). В Laureate водительское кресло оснащено настройкой высоты, присутствуют электрический привод передних стеклоподъемников и регулировки зеркал. Есть кондиционер. Пластик салона и передняя панель выглядят недорого, но аккуратно. Торпедо является деталью цельнолитой. В салоне немало места. На заднем диване просторно. Колесная база немала – 2,63 метра (+15,5 см). И сзади можно усесться втроем без проблем.

Одним из козырей автомобиля является огромное 510-литровое багажное отделение. А вот спинку заднего сиденья сложить нельзя – за ней распорка, увеличивающая жесткость кузова.

Работа

В момент старта смущают низкая четкость сцепления и длинный ход. Зато разгон автомобиля ровный, лишь на верхах двигатель немного оживляется. Силовым агрегатом является модернизация 1,4-литрового мотора Symbol. Для обгонов двигатель требует работы в диапазоне высоких оборотов (5-6 тысяч об/мин). Виновата в этом подстройка к нормам Евро 4. В Украину поставляются авто с агрегатами, соответствующими Евро 2. Моторы в них «живее» на средних и низких оборотах.

У авто с гидроусилителем руль довольно легкий и с нормальной «остротой», он совершает полных 3,2 оборота. Спортивности в нраве автомобиля нет. Он является семейным седаном-трудягой, и требовать быстроты реакций неуместно. В поворотах авто ощутимо кренится, но на разбитых участках ходовая демонстрирует энергоемкость и комфорт.

Передняя независимая подвеска с подрамником досталась Logan от Clio II. Сзади установили универсальную полузависимую подвеску с балкой кручения. И при этом машина ведет себя довольно уверенно и предсказуемо. В чем немалая заслуга резины Continental R15 (185/65) – опция. В «базе» Logan оснащается шинами Barum.

Базовая версия

 Нет электрорегулировок зеркал и стеклоподъемников. Руль требует больших усилий в поворотах и не имеет гидроусилителя, что делает его гораздо менее острым (4,5 оборота).

Двигатель (1,4 л) уступает немногим в резвости 1,6-литровому. Даже не ощущается особой разницы при ускорении до первых 100 км/ч. Несмотря на отсутствие ABS (нельзя установить даже за отдельную плату), тормоза машины обладают нормальной эффективностью.

Сказочке конец

У Logan достаточно просторный салон, большое багажное отделение и современные двигатели и подвески. Это действительно абсолютно новая машина по всем параметрам.

10.06.2010