Расширяя рамки Nissan Qashqai

Главной задачей создателей Nissan Qashqai являлось предложить нечто больше  классического хэтчбека гольф-класса. Для реализации этого замысла понадобилось три года и 320 000 000 евро.

Авто спроектировано в британском техническом центре Nissan NTCE города Крэнфилда. «Финальные черты» модель получила в лондонской студии дизайна, а производство стартовало на британском заводе в Сандерленде. Машина построена на глобальной платформе «С», которая используется в японских моделях Tiida и Lafesta, и «американке» Rogue. Предлагают Nissan Qashqai  в пределе 24 000 – 35 520 долларов.

Вместительная компактность

Водительское кресло перемещается по вертикали и горизонтали, регулируется и поясничная поддержка. Передние кресла с развитой боковой поддержкой. Регулируется и рулевая колонка. Огромный стеклянный люк создает ощущение дополнительного пространства. Посадка удобна благодаря регулируемому подлокотнику между креслами.

Длина и колесная база Qashqai больше, чем в хэтчбеке Renault Megane II, но меньше, чем в Ford Focus. В автомобиле достаточно просторно.

Qashqai демонстрирует превосходные показатели грузовместимости. Объем багажника 410 л, а при сложенных спинках второго ряда – 1513 л. В авто много ниш и «кармашков». Только есть претензии к двери багажника, хочется, чтобы она выше поднималась.

Очарование опционной жизни

Чтобы машина ожила достаточно слегка утопить и повернуть переключатель, расположенный на рулевой колонке. Система Intelligent Key идентифицирует ключ по электронному коду самостоятельно. Двигателя почти не слышно. Звукоизоляция моторного отсека хороша и в дизельной, и в бензиновой версиях.

Начинка

Западноевропейский рынок снабжается 9 конфигурациями, складывающимися из двигателей (дизельных 2 и 1,5 л и бензиновых 2 и 1,6 л), МКП (5 и 6 ступеней), АКП (6 ступеней и с вариатором CVT) и приводов (переднего и полного).
Рассмотрим дизельный мотор (2 л; 150 л.с.) с АКП (6 ступеней) и полным приводом. На крутых поворотах и виражах руль, словно компьютерный симулятор, не дает почувствовать связь с дорогой. Машина, конечно, четко прописывает нужную траекторию, но информативности явно не хватает. Зато адаптивный электроусилитель руля выполняет свои функции на «отлично».

Подвеска в меру жесткая, что не позволяет машине раскачиваться на большой скорости, и достаточно комфортная, что помогает сглаживать «лежачих полицейских».

В режиме Auto машина ведет себя как переднеприводная, только при пробуксовке электроника автоматически распределяет назад крутящий момент. В трансмиссии All-Mode 4х4 есть режим Lock, блокирующий муфту.

Теперь рассмотрим бензиновую версию (2 л; 140 л.с.) с МКП (6 ступеней) и передним приводом. Бензиновый мотор радует стабильной тягой практически с холостых оборотов. Только педаль сцепления досаждает, ее большой ход требует постоянного внимания к включению.

Великолепна обзорность. Крупные зеркала и опционная камера заднего вида гарантируют, что ничего не ускользнет из виду.

Подводя итоги

По словам гендиректора фирмы «Ниссан Мотор Украина» Фумиаки Имамуры, Qashqai занимает место в ценовой нише между внедорожником X-Trail и компактвеном Note. В отличие от западноевропейского рынка, версии для украинского лишены навигации, крупного панорамного люка и дизельных двигателей. Возможно это и к лучшему, так как качество наших дорог, как и дизельного топлива, желает лучшего. Зато можно без опаски преодолеть выступающие рельсы и люки, взобраться на бордюр и припарковаться там, где у эвакуаторов не будет шанса достать авто. В целом Qashqai оставляет лишь хорошие впечатления.

12.06.2010