Mazda 6 MPS – фирменный знак

Заряженный автомобиль с просторными креслами, который мы рассмотрим, имеет имя Mazda Performance Series.

Возможность удивлять

Седан D-класса удобный и красивый со стоимостью чуть меньше 50 000$. Сразу удивляет отсутствие безключевого доступа и дистанционного управления замками.

В бампере установлен увеличенный воздухозаборник для сброса жара разгоряченного силового турбодвигателя. Горбатый капот и радиаторная решетка скрывают добавочные воздуховоды, направляющие прибывающий поток воздуха к горизонтальному интеркулеру.

Оснащен MPS колесными дисками (18 дюймов) и аэродинамическими накладками. Тонкие трубы выхлопа сразу и незаметны из-за установленных в бампере колец, напоминающих крупные хромированные патрубки.
 
Вызывают интерес металлические накладки на околопедальном пространстве и самих педалях, а также спидометр с отметкой в 280 км\ч. Кресла удобны, есть полный набор с электроприводами, дорогая аудиосистема с акустикой, климат-контроль. Практичность теряется лишь из-за невозможности увеличить объем багажного отделения. А вот кузов довольно большой жесткости.

Непростой характер

Mazda 6 MPS имеет двигатель (2,3 л; 260 л.с.; 1300 Нм) с турбиной, обеспечивающей 1,07 Bar давления, и систему DISI (непосредственный впрыск).
 
Педаль газа очень тугая, что очень неприятно в городских пробках. Автомобиль создан явно не для них.

Лучшее место для MPS – трек. Приближаясь до 2500 об/мин, начинает плавно действовать турбина, а мощное ускорение плавно стихает только у границы в 6000 оборотов.
 
Передачи переключаются одна за одной. Отсутствует взрывная резкость и дикий рев двигателя. При аккуратном вождении, толчки не беспокоят. Но при небрежной езде автомобиль тут же отзывается толчками. Двигатель имеет максимально острые реакции, педаль мгновенно реагирует на любое движение правой ноги.

Бак рассчитан на 60 литров, использовать необходимо 98-й бензин. Расход не малый, в городском цикле с трудом можно не перевалить за 14 литров на «сотню».

50 на 50

Полный привод подключается автоматически. Данная система носит название: Active Torque Split All-Wheel-Drive. Задние колеса очень помогают при резком старте и мокрых дорогах. Электроника распознает еще до старта, когда педаль утоплена до отказа, сжимая фрикционы муфты максимально и деля по осям крутящий момент в пропорции 50:50. Но это соотношение в виражах не сохраняется, что приводит к переднеприводному сносу, избежать который можно уменьшением тяги. Тут и подстраховка системы стабилизации DSC пригодится, которая также компенсирует занос.

Руль при резком вращении на большие углы заедает. Подвеска не дает избежать кренов, хотя небольшие неровности сглаживает, но крупные отдаются дрожью в кузове.

Но в основном автомобиль имеет быстрые и точные реакции, и приятное управление.

Стремящийся к свободе

В большом городе автомобилю тесно – он слишком большой, тяжелый и комфортабельный. Зато великолепные старты на открытом пространстве, где-нибудь за городом, легкое ускорения при обгоне, умение быстро покрывать крупные расстояния, удобство доставят водителю большое удовольствие. У Mazda6 MPS нет лишней жесткости или нервного поведения.

О приводах

В универсале Mazda 6 AWD уже применяется полноприводная система с АКП. Тяга, передающаяся на задние колеса, плавно меняет соотношение 100:0 крутящего момента на 50:50. Работа муфты может быть в трех режимах: нормальном, спортивном и снежном. ЭБУ выбирает необходимый, опираясь на информацию об угловых и продольных ускорениях, уровню открытия дросселя, угле поворота баранки и скорости кручения колес, поступающую с датчиков. При перегреве бортовой компьютер не даст муфте полностью замкнуться, и авто будет оставаться скорее переднеприводным.

13.04.2010