Мощь урагана «Volkswagen Passat»

Рассмотрим Volkswagen Passat, который способен держать борьбу с авто бизнес-класса, не отставая от них по степени оснащения, маневренности, скорости и быстроте реакций.

Внешне он не выделяется, не имея увеличенные воздухозаборники, расширенные крылья, яркий окрас или грозный рык. Напротив, хромированная радиаторная решетка рассматриваемой машины подчеркнула статус «бизнесмена». Хотя, любая модификация Passat может получить блестящую облицовку. Но только к версии 3.2 прилагаются сборные колесные диски (18 дюймов). А задок модели так и кричит о потенциале.

Утаенная сила

Двигатель с непосредственным впрыском горючего FSI (3,2л; 250л.с.; 320Нм) работает в паре с V-образной МКП DSG 4Motion (6 ступеней). Максимальный крутящий момент развивается уже при 2,5 тыс. об/мин, а коробка передач его без заминок «переваривает» и с максимальной эффективностью отправляет на все 4 колеса. Разгон при этом до 100 км/ч развивается за 6,9 секунды.

Старт обеспечивается во многом благодаря конструктивной уникальной роботизированной «механике». Ответственность за это несут 2 сцепления – когда одно убирает нечетную передачу, другое уже включает четную, или наоборот. Воздействие на колеса крутящего момента ни на секунду не прекращается.

Хотя в Вольфсбурге все-таки спорткар из Passat делать не собирались. Потому и  отсутствует специальная программа для управления КП, когда «автомат» переходит на пониженную ступень при резком торможении и эффективно притормаживает мотором. Эта программа рассчитана на АКП для заряженных хэтчбеков, а с ней подрулевые переключатели. Режим Sport характеризуется переключением коробки на больших оборотах, которая не торопится уходить на пониженные ступени, в то время как водитель перестает нажимать на педаль акселератора. Это придает лучшую отзывчивость двигателю на сброс и добавление газа.

При любом режиме АКП, все пассажиры чувствуют себя комфортно, что не нарушают перегрузки при маневрах, торможениях  и ускорениях. Отсутствие резких рывков позволяет машине передвигаться плавно, но мощно.

Авто в действии

Спортивные сидения имеют хорошую фиксацию. Ходовая жестковатая и упругая, но не дискомфортная, в отличие от задней пластмассовой подвески. А вот ровное покрытие позволяет Passat дорогу держать великолепно, благодаря крупным низкопрофильным шинам R17 (235/45) и полноприводной системе 4Motion.

Спереди задней оси расположена электроуправляемая муфта Haldex, передающая в нормальных режимах на колеса сзади всего 10% крутящего момента. Но при проскальзывании передних покрышек большая часть момента идет назад. Поэтому у машины хорошая цепкость и особый автомобильный нрав с моментом, плавающим по осям.

4Motion с легкостью меняет при крутых виражах поворачиваемость с недостаточной на избыточную. Если резко довернуть руль и добавить газа, то снос сменится заносом и перейдет в боковое скольжение, довольно плавное. Что предугадываемо из-за перемещения момента большей частью на задние колеса с последующим выравниванием пропорции.

В подобных случаях эффективно выравнивает авто ESP (система стабилизации). Причем вмешательство электроники радикальное – гасит двигатель, а колеса выборочно притормаживает, производя эти действия с паузой, показывая, что предел уже достигнут. Но данная система в разумных пределах агрессивной езде не мешает, и входит в стандартную комплектацию. При отключении ESP на большой скорости с резкими маневрами даже по прямой Passat начинает вилять, что нельзя исправить рулевым управлением. Лишь добавив ГАЗ, восстанавливается траектория движения.

Заключение

Солидная внешность и размеры Volkswagen Passat соответствуют авто Е-класса. Хотя база все еще привязывает автомобиль к D-классу. Таким образом, машина ведет войну на двух фронтах.

Оснащение у Passat очень хорошее, самая дорогая версия впечатляет большим перечнем как стандартного, так и дополнительного оборудования, что вполне оправдано. Обеспечивающий безопасность и комфорт Volkswagen Passat продается в ценовой сетке  28778 - 52829$.

13.04.2010