Lexus ES 350 – бюджетный седан премиум-класса

Самую большую популярность автомобили марки Lexus обрели в США, а модель ES 350 "взяла вверх" не только на рынках США и Европы: отечественному потребителю новый Lexus так же пришелся по душе. За счет чего? Давайте разберемся по порядку.

Стоит отметить, что модель ES - это не единственный седан бизнес класса - параллельно ведется выпуск модели GS. Разница в этих двух  авто существенная: ES - переднеприводная модификация, а GS - заднеприводная. Первый остался консерватором, а второй, по идее, должен был стать новатором. Lexus ES успел сменить три поколения.
Попадая внутрь машины понимаешь, что  оформление салона не сильно-то и изменилось: все по-прежнему сдержанно и консервативно. Но, не спешите делать "резких движений" и винить дизайнеров в недостатке фантазии: под "скупым" дизайном и незамысловатыми формами скрывается огромное количество новейшей электроники. На центральной панели находится современный сенсорный экран, мотор запускается по помощи специальной клавиши, в сидениях встроена система вентиляции, аудиосистема воспроизводит всевозможные музыкальные и видеоформаты,  а в подлокотниках "хитро" спрятан USB-разъем. Конечно, мало кого можно удивить таким набором технических устройств в автомобиле бизнес-класса. На то они и относятся к бизнес-классу! Но, зато, все вышеперечисленное оснащение поступается в базовой комплектации, т.е. доплачивать за все это "энную" сумму денег не придется. Lexus ES в такой базовой комплектации будет стоить порядка 58 000 у.е.

Напомним, что ES 350 построен на базе Toyota Camry, от нее наш "Лексус" и перенял шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 277 лошадиных сил.  Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает превосходно: передачи меняют друг друга едва заметно. Казалось бы, японцы предполагали, на каких дорогах будут ездить их творения. Проезжая по дороге с ямами, кочками и ухабами, авто не допускает ни резких толчков, ни рывков, и совсем не "давит на уши". Над шумоизоляцией разработчики поработали как стоит: можно смело сказать, что этот параметр у седана Lexus лучший в своем классе. На высоких скоростях авто без проблем держит "прямую", без проблем проходит крутые повороты. Подвеска "Лексуса" хоть и похожа на Camry, но все-таки пружины у нее и амортизаторы совершенно иные.

Роскошь Lexus ES 350 не чувствуется в дороговизне отделки салона, как, допустим, у тех же "немцев". Всю прелесть ощущаешь, когда попадаешь на задние кресла. Места для ног предостаточно. Наверное, этот показатель самый большой среди автомобилей такого класса, а вот места над головой можно было бы сделать немного побольше.

Если базовая версия "японца" во многом выигрывает с аналогичным седаном бизнес-класса другого производителя, то вот дополнительные опции традиционно не предусматриваются. Доступна лишь комплектация Luxury, в которую входят система навигации, панорамная крыша, качество кожи обивки сидений более лучшее, камера заднего вида и аудиосистема Mark Levinson. Пусть модель имеет только одну версию мотора, пусть она и лишена всяких дорогих ганджетов, вроде камеры кругового обзора, однако при умеренной цене Lexus ES 350 смело вырывается в лидеры среди седанов премиум-класса.

17.08.2011