Несколько слов о распредвале

Распредвал влияет на максимальную мощность двигателя больше, чем любой другой его элемент. Зависит от распредвала и график мощности. Если принцип действия данного агрегата хорошо известен множеству автомобилистов и ещё большему множеству автомехаников, то некоторые любопытные технические моменты, возникающие в процессе его работы, стоят того, чтобы осветить их отдельно. Именно о таких вот интересных технических моментах и пойдёт речь в данной статье, посвящённой такой незаменимой детали силового агрегата, как распредвал.

Впуск

Общеизвестно, что в процессе работы стандартного двигателя, впускной клапан распредвала открывается в тот момент, когда колечатый вал "недоворачивает" пять-десять градусов до верхней мёртвой точки (ВМТ). Чтобы уменьшить износ и снизить шум, распредвал достаточно плавно открывает вышеозначенный клапан, который начинает закрываться лишь достигнув верхней точки и "пройдя" порядка 20 градусов после нижней мёртвой точки (НМТ). Именно этот период времени принято называть "продолжительность работы кулачка". Кстати, "продолжительностью" называется промежуток времени, которое впускной клапан находится в открытом состоянии.

Продолжительность работы кулачка, как правило, составляет от двухсот до двухсот двадцати градусов поворота коленвала. Однако многие механики стараются увеличить данную характеристику для прибавления автомобилю дополнительной мощности на высоких оборотах, так что продолжительность работы кулачка в некоторых двигателях достигает трёхсот двадцати градусов.

Подъем

Кулачок штатного распредвала авто обычно поднимает клапан ровно на 9,6 миллиметров, тогда как  значение той же цифры для спортивных силовых агрегатов может вырастать до 13,2 миллиметров.  Разница в цифрах, конечно, значительная, но на самом деле, большая высота подъёма клапана отнюдь не всегда обязательно повлечёт рост мощности.

Важно знать, что реальное влияние на мощность двигателя автомобиля имеет не величина подъёма клапана, а в импульсе разрежения, который возникает во впускном коллекторе и увеличивает частоту вращения распредвала.

Выпуск

Выпускной клапан должен открываться и закрываться "как часы".  Слишком позднее его открытие приводит к смешиванию несгоревших газов из цилиндра со свежей смесью. Раннее же открытие клапана может серьёзно снизить мощность двигателя из-за сброса в канал выпуска полезного давления, которое обеспечивает движение поршней вниз. Также обстоят дела и с закрытием клапана: раннее чревато тем, что отработанные газы просто не успеют "выброситься", а при слишком позднем входящая смесь будет выталкиваться вместе с выхлопными газами (то есть, в буквальном смысле "вылетать в трубу").

Информация к размышлению: чем выше величина подъёма клапанов при так называемом "перекрытии", тем большие обороты нужны двигателю для достижения максимальной мощности и одновременно - тем хуже распределение этой мощности
Автор: Курец Михаил

17.10.2012