Renault Symbol: Знакомый незнакомец

Внешний дизайн Renault Symbol издавна следовал за хэтчбеком Clio, имея в своем распоряжении техническое оснащение, базируемое на Clio второго поколения. А, когда вышел третий Clio, появилось предположение, что при следующем ребрендинге Symbol подхватит и эту линию. А оказалось, дело обстоит иначе…

Одиннадцать лет назад, во времена дебюта Clio Symbol, фаворитом, определяющим моду, была компания Renault. Но времена меняются, а с ними рынок. Обозначилась большая конкуренция, в ее главе Корея, за ней следуют производители из Китая. Именно это повлияло на решение сделать что-то новое в исполнении французского Symbol.

Как только прошла презентации, с конвейера сошло 600 тысяч единиц данной модели (это очень успешно), и динамика спроса на нее не падает до этих пор, отсюда решение Renault избежать сильного изменения в исполнении последующего образца. Все новые задумки должны лишь поднять уровень модели. Поэтому, несмотря на то, что Symbol объявлен как нечто новое, это не седан на базе Clio №3, а второй Renault Symbol достаточно всем знакомый. Сразу обновления не заметны, однако опытный глаз не оставит их без внимания.

Что же поменялось?

Передний бампер теперь имеет на два воздухозаборника больше, а именно три раздельных. Изменилась радиаторная решетка, а декоративная планка отсутствует, хотя раньше модинг обвивался вокруг всей машины. Сзади внешне поменялись фонари, и багажное отделение открывается по примеру модели Laguna, когда нажимается кнопка на эмблеме, в центре, - щелкает электромагнитный замок.

Кузов может быть реализован дополнительно в новых четырех цветах, их же раньше использовали только для моделей Renault из более высокого ценового ряда. Также потенциальным покупателям предложены пятиспицевые диски из легкого сплава и два типа новых колесных колпаков.

Посадка у руля удобная, возможна регулировка высоты подушки кресла и рулевой колонки, что соответствует комплектации Expression и Dynamique, в том числе и кондиционер. В исполнении Authentique, как в самом простом, только за отдельную плату можно поставить кондиционер, а руль не регулируется в принципе.

В салоне произошли более заметные изменения. Центральная консоль совсем другая, сделана из пластика темного цвета, из-за чего имеет более солидный вид. Тут же инфодисплей и аудиосистема, как и устройство управления климатическим контролем. Для предыдущих поколений это не являлось доступным, а сейчас в стандартном варианте присутствует маршрутный компьютер, задние электростеклоподъемники и т.д. Даже приборный щит находится на уже обновленной передней панели, элементы которой сделаны из практичных материалов, им не страшны износ и повреждения.

Оставшееся не изменилось, то же очень большое багажное отделение 510 литров, достаточно вместительный второй ряд посадочных мест. А все новое необходимо для создания чувства о солидности нового поколения Symbol.

Топливо

На рыноке Украины предлагают Symbol с мотором на 1,4 литра с мощностью 75 л.с. (8 клапанов), 98 л.с. (16 клапанов). Бензиновый двигатель (98 л.с.) сговорчивый, что делает приятным управление автомобилем. Мотор работает достаточно тихо, неплохо тянет даже с холостых оборотов, плавно работает до 6500 об/мин, которые являются максимальными. Рулевое управление высокоинформативное и достаточно легкое, несмотря на  всего 3,5 оборота. С педалью сцепления нужно сначала подружиться, начинать аккуратно, так как она недостаточно чувствительна, в отличие от тормозов, которые срабатывают быстро при нажиме на педаль. Все выпуклости и ухабы на дороге поддаются энергоемкой подвеске.

Стоит обратить внимание и на турбодизель в1,5 литра с мощностью 70 л.с., хотя его, скорее всего, поставлять в Украину не будут. Однако с увеличением цен на бензин, возможно, производители решаться на поставки Renault Symbol с дизельным двигателем в нашу страну.

При работе турбодвигателя заметно увеличивается шумность. Педали требуют аккуратного обращения из-за малоинформативного сцепления и провальной тяги в «низах». Что касается расхода дизеля, во время спокойного движения со скоростью 80-90 км/ч расход выходит 3,6л/100 км, при езде по более трудной местности до 4,4л/100 км, самый высокий расход 7,2л/100 км достигается на максимальной скорости.

Стоит отметить, что при выборе машины этого класса наиболее важна экономичность, а, значит, турбодизель желательнее, т.к. расходует меньше, чем 5 л топлива на 100 км, в отличие от бензинового двигателя при том же километраже расходующего 7л бензина. Но цена первого обычно выше второго.

Умеренность в помощь

На самом деле Symbol отнюдь не кажется новым автомобилем – дизайн слегка изменен и непритязателен. Хотя, новые опции смогут привлечь покупателя, заглядывавшегося на конкурентов с хорошим техническим оснащением. Да и цена радует совей умеренностью – 8990 евро.

18.03.2010