Симфония совершенства: Mercedes SLK

Обновленный родстер Mercedes SLK сильно изменился: внешний и внутренний антураж, платформа, начинка – здесь все новое, вернее даже не новое, а сильно переработанное старое. Внешне новый Mercedes - копия флагманского SLS AMG. Честно сказать, это авто не для путешествий или деловых поездок, это - имиджевая модель. И не думайте, что это "девчачье" авто: попробуйте сядьте за руль этого сорванца и убедитесь в том, что не зря инженеры так долго корпели над SLK.

Для родстера разработчики создали три силовых агрегата. Удивительно, но при том, что отдача моторов увеличилась, новый  Мерс стал экономичнее на 25%, а все благодаря системе start/stop. Базовый агрегат  в версии SLK 200 объемом 1,8  литров выдает мощность в 184 лошадиных сил. Для флагмана SLK 300 предусмотрен 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 306 лошадиных сил. Кажется, что такой мощный "движок" - это уже слишком.  На наш взгляд, самой оптимальной версией является SLK 250 с 2,0-литровым  мотором мощностью 204 лошадиных сил. Его-то и рассмотрим сейчас. За счет тщательно проработанной форме кузова и большому количеству спойлеров коэффициент аэродинамического  сопротивления теперь равен 0,3 (в предыдущей модели SLK этот параметр равен был 0,32). На понижающих скоростях гидротрансформаторная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS мягко говоря "тупит". Но при переходе в спорт-режим (одной только кнопкой на центральной консоли) все нормализуется: "движок" в тонусе, грамотные перегазовки, пониженные передачи. Разгоняется авто с 250-сильным мотором до скорости 100 км/ч всего за 6,6 секунд.  Ну, а если для вас  это "цветочки", то вашему вниманию предоставляется 311-сильная шестицилиндровая версия SLK 350, разгонная динамика которой просто впечатляет: за 5,6 секунд авто разгоняется до скорости 100 км/ч.  А вот версия с турбированным четырехцилиндровым агрегатом объемом 1,8 литров, работающий с механической трансмиссией, наиболее "честный" из всех  авто семейства SLK. Подвеска здесь жесткая, а вибронагруженность - сама высокая, "баранка" наиболее информативна, а колесная база слишком мала.  Создается порой впечатление, что за рулем не топового "Мерса", а, извините, за рулем трактора. Родстер с "механикой" сто километров с лихвой преодолевает за 7 секунд, несколько быстрее версия с автоматической КПП - 7,3 с.

Надо отдать должное, салон Mercedes SLK 200 просто великолепен, качество материалов отделки прекрасно.  За отдельную плату доступна современная мультимедийная система.  Помимо этого, SLK может похвастать электромеханическим стояночным тормозом, относительно неплохой медиасистемой COMAND с навигацией, интерфейсы для подключения внешних медиаустройств, наличием слота для SD-карты  и многим другим. 
Силовой агрегат переходит в щадящий  режим одним лишь нажатием кнопки ECO. А система start/stop глушит "движок" при каждой остановке. Жесткость подвески регулируется и имеет два режима - "sport" и "по умолчанию".

А главной "изюминкой", несомненно, является складная крыша, которую можно складывать и раскладывать даже в движении, правда, на скоростях, не превышающих 10 км/ч. Все занимает не более 20-ти секунд,  панорамный сегмент MAGIC SKY CONTROL стал главным нововведением: степень затемнения теперь можно менять по своему усмотрению. Единственный минус - дороговизна этой опцией, она вам обойдется в 2000 евро.

20.09.2011