Экстремальный BMW M5

Когда сидишь в экстремальном Ring Taxi BMW M5 около опытного водителя, чувствуешь себя пиццей, которую с максимальным комфортом доставляет гонщик Формулы-1. Даже те люди, которым, мягко скажем, не по душе автомобили BMW, уважительно кивают головой при одном упоминании об авто, подготовленных подразделением BMW Motorsport GmbH. А приверженцы баварской марки, вообще теряют голову и способность трезво мыслить и испытывают благоговейный трепет перед этими машинами.

Среди этих авто своей уникальностью выделяется модель М5, которую нельзя назвать ни седаном, ни спортивным купе. Скорее всего - это представительский седан с  “начинкой” спорт-кара. Ведь, наверное, не зря, британцы назвали этот автомобиль “бизнес-экспрессом”. Но вот приобрести его могут позволить себе далеко не все. И все из-за высокой цены и повышенные расходы по содержанию. К тому же, человек, который хочет управлять этим, поистине, экстремальным автомобилем, должен быть не только хладнокровным, но и иметь недюжие способности, даже несмотря на то, что машина просто “напичкана” всякими техническими инновациями. Особенный восторг вызывает нынешнее поколение М5 (Е60), которое было создано на основе скрещивания шикарного седана с болидом Формулы-1.

Новый М5 настолько трудный в управлении, что водитель должен буквально срастись душой и телом с авто, чтобы суметь грамотно им управлять. Взять хотя бы тот факт, что вся информация проектируется на лобовое стекло в двух вариантах, двигатель и амортизаторы работают в трех режимах, система стабилизации DSC - в двух, коробка переключается по одной из шести программ в автоматическом режиме и пяти - в ручном. Конечно, в нашей стране сложно найти место, где бы водитель смог в полной мере почувствовать разницу в поведении машины при разных настройках.

С первых секунд поездки чувствуешь, будто тебя размыло по сидению. Машина разгоняется до ста за 4,7 секунд, но кажется, что она делает это гораздо быстрее. Первые несколько километров на ней вы должны проехать спокойно, ведь блокировка не позволит мотору выйти в другой режим.

При езде мотор заливается металлическим звоном, который особенно слышен на предельных оборотах, так как упирается в ограничитель, и от этого, кажется, “огрызается” как зверь при резком торможении. В то же время, бока кресел сжимают пассажиров и водителя, помогая им удержаться на обычном 3-точечном ремне, и не “поцеловаться” с передней панелью. На колесах стоят широкие покрышки (255/40 ZR 19 спереди и 285/35 ZR 19 сзади), которые помогают машине не сорваться в занос.

Несмотря на отсутствие активных стабилизаторов системы Dynamic Drive, автомобиль едет достаточно плавно в режимах Comfort и Normal, хотя в режиме Sport подвеска становиться жестковатой.

Единственное, что можно сказать про BMW M5, это то, что он очень насыщен различными технологиями, поэтому вопрос о том, хорош ли этот автомобиль, спорный. Эта машина говорит сама за себя, и за своего владельца. Этим и объясняется столь сильное желание ее приобрести.

21.03.2011