ВАЗ 2170 и его особенности

В свое время появление Lada 2170 в продажу ждали многие. Создана эта модель на базе Lada 110. Серийное производство Lada 2170 (Priora) стартовало весной 2007 года, а первые авто официально попали на украинский рынок в июле.

Обновленный

Родство этой модели с Lada 110 просматривается только в геометрии задней и средней частей кузова, и форме дверей. Остальное: оптика, капот, крылья, радиаторная решетка и бамперы – уникальное. Боковые стекла имеют электроподогрев и электрорегулировку, а антибликовой тонировки нет.

По утверждению «АвтоВАЗа», больше 52% кузовных деталей изготовлены из низколегированной стали или оцинкованного металла. Колесные арки, пороги, части пола кузова отделаны двухсторонней оцинковкой, крылья, крышка багажника, капот, филенки дверей – односторонней.

Внутри

Торпедо имеет относительно мягкую верхнюю накладку. На нем скомпонованы органы управления светотехникой и другими системами в группы с переключателями и вращающимися регуляторами. Есть удобный модуль управления системами отопления и вентиляции салона.

Щиток приборов будет не очень удобен для чтения – мелкая сетка тахометра и короткий сектор. Центральный замок открывается с пульта, который вмонтирован в корпус ключа зажигания. Сзади в седане невысокий потолок.

В базовой комплектации есть подушка безопасности водителя, встроенная в рулевое колесо. В салоне шумоизоляция по утверждению «АвтоВАЗ» улучшилась, хотя шумность необкатанных агрегатов и узлов стала выше.

Конюшня

Двигатель: 1,6 л; 145 Нм; 98 л.с.; 16 клапанов; 72 кВт. В моторном отсеке отсутствует бачок системы отсоса бензиновых паров (абсорбер), потому освободилась удобная ниша под установку газового редуктора. К второму лямбда-зонду после катализатора (Евро 3) в дополнение есть датчик плохих дорог, который измеряет для ЭБУ двигателя вертикальные ускорения. Нужно это, чтобы электроника не воспринимала повышенные ударные нагрузки в качестве детонации в моторе, информацию о которой предоставляет другой датчик. Двигатель в движении имеет уверенный и ровный разгон на всех оборотах.

В автомобиле «сопротивляются» первая и вторая передачи. А за счет передаточных чисел КП  на больших скоростях мотор работает экономичнее, чем конкуренты.

По ухабам

Подвески на мелких неровностях жесткие, а на больших ухабах энергоемкие.

На скоростных маневрах авто немного кренится, но при этом слушается баранку неплохо и крепко держится за дорогу. В этом заслуга импортной резины, в которую «обута» машина. На «семидесятку» устанавливают покрышки с высоким профилем – R14 (185/65). Вероятность повредить шину и диск на разбитых дорогах небольшая.

Рулевой механизм имеет электроусилитель. Руль стал менее острым – делает около 4 оборотов от упора до упора. Это не совсем удобно на парковках и змейке, но на больших скоростях малая чувствительность рулевого колеса компенсирует «электрическую» легкость баранки, поэтому шансы «перекрутить» его уменьшаются при экстренных маневрах.

Хорошая сбалансированность у педального узла. Мощный вакуумный усилитель тормозов делает усилие на педаль тормоза ниже и повышает эффективность тормозной системы. Удачно подобраны возвратные пружины, что делает управление всеми педалями легким.

В заключение

Не хватает машине лишь кондиционера. Но производитель обещает устранить этот недочет. ВАЗ 2170 – российский автомобиль, перешедший ценовую планку 10 000 долларов в базовой версии, привлекательный внутри и внешне, и при этом практичный, ремонтопригодный и знакомый по конструкции.

22.05.2010