Acura RDX в битве против BMW

Выпуск серийной модели Acura RDX благодаря разработчикам состоялся довольно быстро. Произошло это из-за страха потерять состоятельных клиентов, а к этому желания попасть в «премиум» сегмент компактных SUV.

В США RDX назвали «киллер BMW». А на украинском рынке «икс третьих» не так уж много. В Украине Acura известна своими легковыми версиями и крупным SUV – MDX на 7 мест. Новый кроссовер RDX имеет меньшие размеры.

Заказать на нашем рынке Acura RDX можно в паре комплектаций.

Американская сборка

Собирают Acura в США на заводе компании «Honda» в штате Огайо на одной платформе с Honda CR-V. Дизайн кузова спортивный и динамичный, колеса большие. Силовой агрегат (2,3 л; 240 л.с.; 260 Нм) с системой i-VTEC.  Интеркулер расположен горизонтально, воздух поступает в него через обычный проем решетки радиатора. В капотных выпуклостях сделаны отдушины.

Посадка удобная, хорошая боковая поддержка. Панель управления проста в применении. Многими функциями можно управлять с рулевого колеса. А вот условные обозначения все американские.

Спринтер

Клиренс равен 160 мм. Фирменный полный привод SH-AWD позволяет пробираться по разрытой песчаной или грунтовой дороге и справляться с небольшими буераками. Предназначение SH-AWD – обеспечивать уверенное движение по ровной дороге, в том числе, сложных погодных условиях. Справляется с этой задачей SH-AWD на «отлично». А помогают ей жесткая подвеска и система стабилизации VSA.

При равномерном движении на прямиках или небольших плавных изгибах подается 70% крутящего момента на передние колеса. Интенсивный разгон на 10% увеличивает подачу момента на задние колеса, а соотношение становится равным 6:4. А при большой скорости и крутом повороте 70% передается на заднюю ось. За счет планетарного механизма заднее колесо, внешнее к центру, получает больший момент, увеличивая скорость на 5%. Для водителя это происходит незаметно. Руль немного тяжеловат, нет внятного нарастания усилия.

Если есть риск заноса, VSA подтормаживает колеса и снижает обороты двигателя. Помощь системы быстра и кратковременна. Как только автомобиль выравнивает траекторию, электроника отпускает «оковы»  и мотор вздыхает полной грудью.

Максимальный крутящий момент вырабатывается при 4500 оборотах в минуту. При активной езде «на низах» не хватает тяги. На самых «верхах» двигатель также не очень резв. А вот в спортивном режиме 5-ступенчатой АКП SportShift при самостоятельном переключении передач, нажимая на небольшие «лепестки» под рулем, удается держать обороты 4500–6000 в минуту, обусловливает это то, что «автомат» до последнего момента на более высокие передачи не переходит. В этих пределах двигатель имеет наилучшую отзывчивость.

При обычном режиме работы КП принудительный выбор передач почти бесполезен. SportShift переключается все равно на ту, которую считает нужной, а символ ручного переключения гаснет на щитке приборов. В спокойном темпе турбопровалы не заметны, а полностью авторежима работы КП достаточно. Сбрасывать со счетов все же ручной режим не следует. В нем можно вызывать дополнительное замедление за счет торможения двигателем.

Первые перемены

«Премиум» сегмент компактных SUV полнится переменами. BMW Х3 набрался сил и посвежел. На рынке появились Land Rover Freelander и Mazda СХ 7. Стремятся в бой Audi, Volvo и Mercedes. И Acura RDX с выразительной внешностью, удобным салоном, хорошим оснащением и уверенным поведением на дорогах быстро нашла своих поклонников.

24.05.2010