Внеклассовый Porsche Panamera

Первые разработки в данном направлении компания Porsche начала еще в 1988 году, а воплотились в серийный автомобиль они в 2009. Что же такого особенного в автомобиле, на который разработчики потратили двадцать один год.

Имя Panamera, одной стороны,  вызывает ассоциации с дорогой Pan-American, которая связывает оба американских континента и имеет общую протяженность примерно 48 000 километров. С другой стороны, гонки La Carrera Panamericana, в которых Porsche принимала участие и показывала неплохие результаты. Недвузначный намек на то, что автомобиль не только хороший гранд туризмо, но и настоящий суперкар.

Облик так же двуличен. С одного ракурса это все тот же классический Порше, с поправкой на ширину (1931мм, что больше, чем у S-класса от Мерседеса), с другого - повзрослевший 911. Вырос, возмужал и сменил спортивный костюм на классический.

Внутри все так же по-взрослому. Вокруг кожа, дерево и полированный алюминий. Количество вариантов отделки салона с трудом поддается описанию. Кожа практически всех оттенков, несколько пород дерева (как лакированное, так и просто полированное), углепластик, алюминий, выбирать можно бесконечно. В плане эргономики водительского места, также никаких претензий. Все что нужно видеть видно, все, что нужно нажать или покрутить под рукой. Сиденье имеет впечатляющий диапазон регулировок. Удобно сесть сможет человек любого роста и телосложения. С местами на заднем сиденье ситуация аналогична. Места для головы достаточно и спинка имеет регулировки. Добиться такого эффекта удалось за счет того, что пассажиры располагаются полулежа. Багажник объемом 445 литров позволит без труда расположить в нем несколько объемных чемоданов.

В движении машины чувство раздвоения личности становится еще более отчетливым. Отклики на ГАЗ вальяжны, коробка долго и основательно размышляет о переходах на ступень ниже, а перед кик-дауном, можно и вовсе подумать, что про тебя забыли. Но все возвращается на круги своя, стоит лишь перевести коробку в режим "Sport". Тут и переключения более естественны, и предсказуемое торможение двигателем. Имеется также режим "Sport+", но это уже для подготовленных водителей. Как говорится "спички детям - не игрушки". Плавность хода от выбранного режима почти не меняется. Panamera может быть или жесткой, или очень жесткой. Почувствовать разницу в работе режимов подвески можно лишь перейдя из комфорта в спорт плюс. Руль легкий, с размытым нулем и даже в режиме спорт плюс ситуация не меняется. В затяжных поворотах приходится постоянно подруливать, чтобы не потерять траекторию. С набором скорости баранка все же наливается приятной тяжестью, но, к сожалению, только тяжестью, обратная связь остается невнятной.

Можно сказать, что автомобиль вышел компромиссом между комфортом и спортом (на заднем сиденье все-таки достаточно удобно и комфортно, несмотря на жесткость подвески). Главный вопрос нужен ли этот компромисс. Получать адреналин от вождения и ощущении настоящего суперкара можно лишь в топовой версии Turbo, но с другой стороны за эти деньги можно взять Porsche 911 GT3 RS, а если хотите с комфортом перемещать себя от пункта А до пункта Б можно взять  Porsche Cayenne V6, который, ко всему прочему, будет значительно дешевле.

24.03.2011