Дрифтинг

Если верить словарю англо-русского языка, то дословный перевод английского слова "дрифтинг" звучит как "занос". Именно это слово лучше всего отражает суть данного вида спорта, завоевавшего огромную популярность среди современных автолюбителей по всему миру. Целью состязаний по дрифтингу, как и целью любых прочих автомобильных соревнований, является прохождение всей дистанции за минимальный промежуток времени. Главное же отличие дрифтинга от прочих гоночных мероприятий заключается в том, что автомобили должны проходить трассу на максимально возможной скорости, практически постоянно находясь в управляемом заносе. Естественно, проведение таких соревнований возможно лишь на специальных трассах, а победителем становится участник, который не только пришёл к финишу раньше, но и продемонстрировал отличную технику вождения.

Виды управляемых заносов

Заносом принято считать боковое скольжение автомобиля в результате нарушения сцепления покрышек его колёс с дорожным покрытием. Вопреки расхожему мнению, для того, чтобы автомобиль попал в такой занос, его скорость совершено не обязательно должна быть высокой. Большинству автолюбителей знакома ситуация, когда в дождь или гололёд авто заносит даже на минимальной скорости. Главное отличие профессионалов дрифтинга от обыкновенных водителей заключается именно в умении контролировать машину, вошедшую в занос. 

Рассмотрим два основных вида заносов, встречающихся в дрифтинге. Самым "частоиспользуемым" типом заноса является так называемый "understeer". Данный занос происходит в том случае, когда передние колёса автомобиля потеряли сцепление с трассой. Чаще всего такой занос случается при попытке уклонения от препятствия с помощью резкого поворота рулевого колеса. Скольжение передних колёс по дорожному покрытию лишает водителя возможности управлять собственным транспортным средством при помощи руля. Выход из такой ситуации, на самом деле, достаточно прост и заключается в элементарном снижении скорости. Второй же из основных видов заносов называется  "oversteer" и происходит при потере контакта с дорожным покрытием уже задних колёс. Такой занос приводит к боковому скольжению авто, разворачивающему его под углом к изначальному вектору движения.

Если взглянуть на занос с точки зрения физики, то можно отметить следующую закономерность: чем выше нагрузка на ось - тем сильнее покрышки сцеплены с дорогой. Верно и обратное - снижение нагрузки на одну из осей автоматически приводит к снижению сцепления колёс этой оси с трассой. То есть, первой фазой при вхождении в занос является торможение при повороте. Резкое повышение нагрузки на переднюю ось приведёт к появлению центробежной силы и вызовет занос "разгруженной" задней оси.
Но всё же главным механизмом для умышленного нарушения сцепления колёс задней оси с дорожным покрытием на низких скоростях остаётся ручной тормоз. Именно по этой причине "ручником" пользуются как чемпионы дрифтинга, так и начинающие любители экстремального вождения

Автор: Курец Михаил

24.09.2012