Впуск и смесеобразование. Общие законы

Оптимизация работы системы впуска топливовоздушной смеси позволяет увеличить многие характеристики двигателя любого автомобиля, а значит - улучшить его производительность в целом. Редкий автолюбитель откажется от возможности поднять на новый уровень показатели своей машины, особенно, когда тюнинг касается такой важной вещи, как система впуска топлива.

Коллектор

Именно впускной коллектор играет основную роль в процессе распределения топлива по цилиндрам, поэтому стоит обратить особое внимание на равномерное распределение горючего. Зачастую банальные ошибки в самой конструкции коллектора лишают систему впуска возможности работать "грамотно". Яркий пример - отечественные заднеприводные ВАЗы, в которых не только различаются сами впускные каналы, но ещё  и безграмотно расположены заслонки. Из-за этого просчёта конструкторов, получается, что при любых режимах (холостой ход, максимальные нагрузки и т. д.) объёмы и однородность наполнения цилиндров сильно разнятся. Совет: вместо того, чтобы полировать внутренности коллектора (занятие, бесполезное в принципе), в этом случае необходимо удалить несколько перегородок между каналами, что не только сделает длины каналов равными, но и создаст пространство, для перемешивания вышеназванной смеси.

Ступеньки и стыки

Места стыка любых составляющих системы впуска топлива также весьма серьёзно влияют на работу двигателя авто (особенно, если учесть скорость, с которой смесь движется в системе). Дело в том, что ступени в таких местах затрудняют попадание смеси в цилиндры, а это влечёт за собой не только сужение диапазона крутящего момента, но и падение максимальной мощности двигателя. Совет: не стоит "закрывать глаза" на ступени в местах соединения коллектора, головки и, конечно - карбюратора.

Гомогенизаторы и диффузоры

Время от времени на авторынках можно видеть так называемые "турбинки" (гомогенизаторы). Считается, что они улучшают смесеобразование, если их разместить под карбюратором. На самом же деле они приносят больше вреда, чем пользы, так как перекрывают впускной канал и создают тем самым дополнительную помеху прохождению топливовоздушной смеси. Совет: Попытайтесь закрутить смесь в диффузорах карбюратора и каналах коллектора, не перекрывая при этом впускных каналов. Это довольно сложно осуществить, но результат того стоит.

Дополнительная информация

Увеличения крутящего момента и максимальной мощности двигателя в своё время достигалось за счёт установки нескольких карбюраторов (данная схема часто использовалась на спорткарах). Это также вполне полезная информация для автолюбителя, решившего всерьёз заняться тюнингом системы впуска.

Стоит отметить, что при совокупном применении всех вышеназванных схем показатели любого автомобиля взлетят на высоты, о которых его владелец не думал и мечтать ранее. Так что, вполне имеет смысл открыть капот вашей машины и, вспомнив поговорку "двигатель - сердце авто" заняться его "сердцем" всерьёз

Автор: Курец Михаил

25.04.2011