Виды дифференциалов повышенного трения

Дифференциалом называют механизм, который позволяет колёсам вращаться с различной скоростью.

Полная блокировка

Дифференциал с полной блокировкой установлен, например, на таком авто, как ВАЗ 2121. Действовать такой дифференциал начинает по команде водителя. Равная угловая скорость колёс вызывает ускоренный износ покрышек и ухудшает управляемость авто на твёрдом покрытии из-за того, что мешает ему двигаться по кривой траектории.

Многодисковый дифференциал

Многодисковым называют симметричный дифференциал, конструкция которого предусматривает наличие подпружиненных пакетов фрикционных дисков. Отличительная особенность дифференциалов данного типа - наличие статического преднатяга от 2-х до 12-ти кг/м. Такие агрегаты используются в гоночных авто и требуют восстановления после каждого заезда, так как обладают повышенным износом.

Вискомуфта

Вискомуфтой называется агрегат, один из фрикционных дисков которого жёстко связан с корпусом, в то время как остальные его фрикционные диски связаны с валом. Данный агрегат полностью герметичен. В целях увеличения жидкостного трения в дисках имеются каналы и отверстия. Корпус данного агрегата на 80-т - 90-то процентов заполнен силиконовой жидкостью высокой вязкости. Такой узел считается неремонтируемым.

"Торсен"

Сателлиты находятся в корпусе под углом в 90 градусов к его оси и соединяются попарно при помощи прямозубого зацепления. С полуосевыми шестернями они связаны червячным зацеплением. Полуосевая шестерня, которая связана с отстающим колесом (при повороте), поворачивает зацепленный с ней сателлит, который, в свою очередь, крутит 2-й сателлит и шестерню полуоси. Благодаря подобной связи машины могут вращаться с различной скоростью. Силы трения блокируют дифференциал. Минусом конструкции являются сложность её изготовления, сборки и ремонта.

"Квайф"

Сателлиты находятся в 2 ряда попутно оси вращения корпуса. При этом они крепятся не на осях, а расположены в закрытых отверстиях корпуса. Правый ряд сатов (их может оказаться от 3 до 5) зацеплён с правой шестерёнкой полуоси, левый, соответственно - с левой. Также, сателлиты из различных рядов зацепляются между собою через 1. Число сатов и количество зубьев шестерёнки полуоси связано условием собираемости агрегата в целом. Если одно колесо отстаёт, связанная с ним шестерёнка поворачивает сателлит. Он передаёт движенье далее и, в итоге, оно приходит на полуосевую шестерню. Таким образом обеспечивается различная скорость вращения колёс при вхождении авто в поворот. Из-за различия крутящих моментов появляются радиальные и осевые силы, которые прижимают полуосевые шестерни с сателлитами к корпусу. Появляющиеся в результате силы трения, что осуществляют блокировку. Это повышает тягу машины, увеличивая характеристики её проходимости. Именно такой тип дифференциала является наиболее распространённым при тюнинге автомобилей

Автор: Курец Михаил

26.02.2012