SsangYong Rexton: Все нипочем

Рассмотрим более масштабный второй рестайлинг автомобиля SsangYong Rexton.
Особенностями Rexton всегда являлись весомый внедорожный потенциал, умеренная стоимость и внешний вид. Дизайнеры студии ItalDesign только подчеркнули броский дизайн. Поменялось также и техническое оснащение, стали заметнее «мерседесовские» корни.

Delux – одна из богатейших комплектаций – имеет в оснащении дополнительный комплект навесного оборудования с пластиковыми боковыми накладками и подножками, что упреждает повреждения лакокрасочного покрытия при движении по бездорожью. Подножки также облегчают высадку-посадку задних пассажиров. Салон автомобиля совершенно обновленный, здесь другая форма у торпедо, иное оформление дверей и центральная консоль с новой компоновкой. Возможна установка встроенного USB-разъема вверху торпедо.

Сохранение достоинств

Мотор – дизельный (2,7л) – имеет длинную полку при максимально крутящем моменте (1800-3200) и не любит «низы». Хорошая шумоизоляция двигателя особенно заметна на старте, только на больших оборотах в салоне слышится дизельный рокот.

В рассматриваемом автомобиле трансмиссия имеет постоянный полный привод TOD – Torque-on-demand – с электроуправляемой муфтой, распределяющей межосевой крутящий момент. Включать более низкие передачи нужно при полной остановке и переводе селектора «автомата» на «нейтралку», а переключателя – в 4L-положение. В этом случае, через пару секунд включается с характерным щелчком пониженный ряд.

Разгон у машины уверенный, но АКП работает с заминками. Для улучшения ситуации следует перейти на ручной режим работы трансмиссии. Сделать это можно в два способа:
  
Нажав клавиши на руле.
Нажав клавишу на рычаге коробки с положениями «плюс/минус».

Первый более удобный, потому как нет необходимости убирать руки с руля. А, когда двигатель достигает максимальных оборотов (4500 и выше) в ручном режиме автоматически включается повышающая передача.

Трын-трава

Rexton отличает плавный ход. Но на трассе есть желание иметь более жесткую подвеску, так как снижается скорость из-за клевки во время торможения и больших кренов кузова при поворотах. Хотя это нормально для рамного внедорожника. Стоит отметить, что на бездорожье радует энергоемкость подвески. На высокой скорости ей не страшны даже большие неровности, хотя, при ускорении иногда пробивает заднюю подвеску, зато передняя не подводит.

Места с глубоким песком автомобиль преодолевает легко. Грязь же сразу забивает канавки покрышек, но Rexton преодолевает и эти участки, пусть и неуверенно, сохраняя прямолинейное движение только благодаря  активной работе рулем.

Иной

Несомненно улучшение машины после второго рестайлинга. Более солидный внешний вид, более современный салон, более функциональная начинка, возросшие внедорожные возможности. Соотношение цена/качество осталось привлекательным, так как такой внедорожный потенциал и приемлемое качество за такую же стоимость, как у SsangYong Rexton, не найти.

Комплектующие:

ABS;
EBD;
Подушки безопасности (4шт.);
Руль с усилителем, кожаной отделкой и регулировкой по глубине и высоте;
Зеркала с электроприводом, обогревом и функцией складывания; 
Кресла с подогревом;
Климат-контроль;
Все двери со Стеклоподъемниками;
Центральный замок с дистанционным управлением;
Задние стекла с обогревом
Передние стеклоочистители с обогревом;
Парковщик;
Круиз-контроль;
Салон из кожи со спортивной отделкой;
Фары противотуманные;
Аудиоподготовка с динамиками;
Диски легкого сплава;
Иммобилайзер;
Внешний обвес из пластика.

26.03.2010