Гибридный электрокар BMW ActiveHybrid X6

На самом деле, этот "гигант" - это уникальное авто. Вот только что он тихо и практически бесшумно ехал, а буквально через мгновение как пуля может рвануть вперед. Немецкая компания постаралась на славу и удивила на этот раз всех, разработав первый полноценный гибрид на основе модели Х6, который может работать на электротяге.

Автомобиль ActiveHybrid X6 легко узнаваем по характерному "горбу" на его капоте, под которым скрывается блок управляющей электроники. Такой фишки нет даже у Х6М. Ну, и конечно, визитная карточка этого великана - бесшумная езда. В некоторых версиях имеются такие опции как черный потолок и очень комфортные спортивные кресла с комбинированной отделкой. Чувствуется особый электрический "заряд" этого авто. В отличие от обычного Х6 и Х6М, крутящий момент по осям здесь распределяется по-иному. На большом экране в ActiveHybrid X6 можно видеть, когда машина работает на бензиновом моторе, а когда использует исключительно только лишь энергию всей своей силовой установки для разгона, когда заряжает батареи при торможении, а когда движется на электротяге. Впрочем, ездить в "троллейбусном" режиме ActiveHybrid X6 может недолго: 2,5 километра со скоростью до 60 км/ч - это предел его возможностей. Ну, иногда можно понаглеть и ускориться до 65 км/ч. Любите динамичную и лихую езду? Пожалуйста, стоит лишь немного утопить педаль газа, как тут же включается в игру 4,4-литровый V-образный битурбированный двигатель. А при полном разгоне внедорожник прямо таки взрывается ревом.

В паре с 407-сильным бензиновым мотором могут работать два электромотора, и в таком случае суммарная мощность силовой установки будет составлять 485 л. с., а величина крутящего момента - 780 Нм. Тем не менее, гибридная модель уступает обычному Х6 xDrive 50i с таким же характеристиками 0,2 секунды при разгоне до ста километров. К тому же, "гибрид" тяжелее на 260 кг. С другой стороны, те 5,6 секунды, которые ActiveHybrid X6 набирает 100 км/ч, - это вполне приличный результат.

Заявленный производителем расход топлива 10,8 литров на 100 км - не более чем заявленная цифра. В реальных условиях маршрутный компьютер будет показывать вам значение от 13,4 до 14,7 литров. На самом деле, это довольно-таки неплохой результат, если еще учесть, что этот кроссовер быстро ездит для своих габаритов. В такие моменты и забываешь о гибридности этой махины. Чувствуется лишь одно - ты сидишь за рулем старого доброго BMW. На плохой дороге чувствуется жесткость подвески, зато в повороты BMW вписывается четко. И при этом авто располагает только лишь своей фирменной системой полного привода xDrive.

Что касается внутреннего оформления, то отличия от базовой модфикации Х6 здесь минимальны. Гибридная версия легко узнается по щитку приборов. Эконометр и тахометр здесь заменила новая шкала, показывающая степень заряда батареи и готовность к работе бензинового мотора. В качестве дополнительных опций клиентам предлагаются медиасистема для пассажиров заднего ряда и четырехзонный климат-контроль. Производитель не ждет бешеной популярности гибридного электрокара, ведь его цена будет выше обычной Х6М на 36 000 евро. В целом, цена будет колебаться (в зависимости от установки различных дополнительных опций) от 89 309 у.е. до 139 372 у.е. Здесь стоит другой приоритет: цена или гонка за модой.

26.05.2011