Honda Accord Sedan по запросам желающих

Только в дизельной Honda двигатель может быть без VTEC, не любить обороты вовсе  и не иметь "второго дыхания" на верхних оборотах.

Компания Honda сумела достичь больших высот в бензиновом двигателестроении, но она потеряла бы огромное количество покупателей, если бы оставила без внимания дизельные модификации. На такие машины просто колоссальный спрос в Европе, и компания Honda пополнила линию бензиновых моторов Accord 2,4 л с мощностью 190 л.с. и 2,0 л с мощностью 155 л.с. новым, вернее, первым разработанным самостоятельно дизелем. Так как дизелек, устанавливаемый на Civic, был создан Isuzu.

Фигура

Распознать в автомобиле дизельнуюе «начинку» с первого взгляда не удастся даже специалисту. Машина с клиновидным кузовов и агрессивным прищуром оптики прячет двигатель с расходом горючего 6,7 литра в городском режиме. И горючее обязательно должно быть дизельным, о чем говорит «шильдик» i-CTDi на крышке багажного отделения.

Интерьер оформили без отступлений от канонов Honda. О том, что автомобиль предназначен для активной езды, свидетельствуют низкая посадка, сидения с хорошей фиксацией корпуса, удобная баранка и небольшой короткоходный рычаг коробки передач. Подтверждается это даже декоративными вставками под карбон.

Силовой агрегат

Снаружи автомобиля нотки дизеля прослушиваются еле слышно. Только при сбросе газа в звучании двигателя появляется характерный стрекот. Стоит присесть в салон – и сомнения в том, что это дизель, исчезают. При холостых оборотах на блок управления передается слабая, хотя ощутимая вибрация, а звучание двигателя пусть и не громкое, но все же различимое. Впрочем, по дизельным же меркам данный силовой агрегат невероятный тихоня.

Управление позволяет вспомнить о спортивной направленности компании. Городские пробки со сцеплением стоит проходить аккуратно, так как оно в самом низу хода берет педали, а высокий крутящий момент «расталкивает» машину уверенно даже, если не добавлять ГАЗ. Тяга впечатляющая с самых низов. Мотор неожиданно с легкостью для дизеля раскручивается, а при увеличении оборотов более 2000 по равномерности работы и звуку его не отличить от бензиновых версий. Но, войдя в раж, следует следить за тем, чтобы не перекрутить мотор. Так как красная зона начинается при 4500 об/мин. Наиболее оптимальным диапазоном оборотов для движения по городу на Accord является пик момента, то есть от холостого хода до 2000 оборотов. Эластичность двигателя подкупает. Есть возможность даже не переходить на пониженную, автомобиль все равно с холостых оборотов на третьей вытягивает практически остановившуюся машину. При выезде на трассу мотор есть смысл покрутить до максимума мощности, то есть до 4000 об/мин – в меру дизельных возможностей.

Выбор

С данным двигателем цена Accord на 5000 долларов больше, чем с бензиновым мотором (2 л) в такой же комплектации. Разгонной динамикой в 9,4 секунды и «максималкой» в 210 км/ч Accord i-CTDi лишь чуть уступает аналогичным показателям бензинового автомобиля. Низкий расход топлива (по автомагистрали – 4,6 л на «сотню») – одно из главных достоинств дизеля, при больших пробегах это выглядит выигрышно, а в городе радует потрясающая эластичность мотора. Частично это оправдывает отсутствие в перечне опций автоматической коробки передач. Но главное, что машина осталась Honda, которая и с дизельным «сердцем» будет живее многих бензиновых конкурентов.

Комплектующие:

Климат-контроль;
Колесные диски R16 из легкого сплава;
ABS;
Круиз-контроль;
EBD;
Тонировка стекол; 
Ц/з с д/у;
Комбинированная обивка салона (кож. зам.+ ткань);
VSA;
CD-ресивер;
Электропривод и подогрев зеркал;
Иммобилайзер;
Электростеклоподъемники;
Сигнализация;
Шесть подушек безопасности;
Г/у.

27.05.2010