Узнаваемый Chevrolet Evanda

При разработке автомобиля за базу взяли агрегаты и узлы предшественника. Однако их значительно переработали. Так как Evanda – это автомобиль, который стоит выше в иерархии классов. Его приобретение – словно следующий шаг за покупкой Leganza с появлением необходимости в большем комфорте и престижности. Созданием внешнего вида данной модели занимались корифеяне европейского автомобильного дизайна – итальянское ателье Italdesign.

Вот результат их творчества – красуются блок-фары сложной формы, а под прозрачными колпаками расположено по две линзы головного света. Фонари сзади треугольные и соответствуют общему стилю машины.

Автомобиль получился узнаваемым и достаточно органичным. Помимо этого, большой седан  выглядит солидно и стремительно. Машина не кажется тяжелой, скорее наоборот – она поджарая и динамичная.

Детали интерьера

Корейские машины всегда подкупали соотношением умеренной стоимости и богатого уровня оснащения. Evanda создана тоже по такому «рецепту». Здесь предусмотрена пара комплектаций: более простая SX и богатая CDX. Простота SX относительная. К примеру, салонная обивка из кожи входит в комплектацию базового оборудования, как и электропакет, климат-контроль и магнитофон с CD-чейнджером. В более богатой версии CDX есть подогрев и электропривод сидений спереди, салонная отделка под дерево, а самое главное – АКП 4-ступеней от баварской компании ZF. Только у руля регулируется лишь угол наклона, причем не плавно, а фиксируясь в одном из пятерки положений. А вот педальный узел просторный.

Щиток приборов прикрыт толстым козырьком с тремя глубокими цилиндрическими «колодцами» для приборов – тахометра, спидометра и указателей уровня температуры охлаждающей жидкости, а также топлива. Индикаторы левого и правого «поворотников» спрятаны в персональные маленькие колодцы, но сами значки мелковаты. Остальные контрольные приборы «разбросаны» по «колодцам» и хорошо читаются.

Замок зажигания расположен на торпедо с правой стороны от рулевой колонки. Рядом размещены три дисплея на центральной консоли: климат-контроля, часов и магнитолы, оснащенной функцией управления, спрятанным в багажнике, CD-чейнджером.

Представительный

Покупатели Chevrolet Evanda за руль сядут вряд ли, наняв водителя. При этом они, наверняка, оценят просторный салон. А, если за рулем сидит водитель среднего роста, то пассажир сзади может расположиться, заложив ногу за ногу. Удобно по высоте будет даже высокому человеку (около 180 см). За счет сбалансированной подвески ехать очень комфортно.

А двигатель удивил

Нрав Evanda 2.0 определяет мотор. Объем силового агрегата небольшой, но, несмотря на это, у авто хорошая разгонная динамика – до первой сотки за 10,7 с. Подкупает двигатель своей отзывчивостью на нажатие педали газа и тяговитостью. Он не «задушен» эконормами и уверенно тянет с 2 500 оборотов. Предельную тягу (181 Нм) мотор развивает на 4 200 об/мин.

Тише едешь, дальше будешь

В скоростных поворотах (120-130 км/ч) Chevrolet Evanda даже на неровной поверхности придерживается заданной траектории, хотя и не очень уверенно. Подвеска – полностью независимая (многорычажная сзади) настроена на комфортную, но не на активную езду. При виражах кренится кузов и тормоза предназначены не для гонок. Педаль очень мягкая вначале и тормозное усилие небольшое, и только при основательном нажатии происходит нарастание усилия.

Резюме

Chevrolet Evanda позиционируют как служебную машину для бизнесменов средней руки либо семейный автомобиль: и места всем хватает, и комфорт обеспечен. Причем за счет большой базы и динамичного мотора Evanda хорошо подойдет для городских поездок по городу и для длительных путешествий.

27.06.2010