Hyundai Genesis Coupe

Что нужно чтобы получить хорошую дозу драйва? Мощный двигатель, задний привод, самоблок, отключаемая система стабилизации и мощные тормоза. Именно такой рецепт взяла за основу корейская фирма Hyundai для приготовления своего первого заднеприводного купе. Что ж, давай попробуем кусочек.

У нас на тесте была топовая версия с двигателем V6 объемом 3.8 литра и мощностью 303 лошадиные силы. Также у нас был установлен весь  гоночный "фарш" в виде более жесткой подвески, дифференциала Torsen и тормозов Brembo. Впечатляет правда?

Отделка  салона без изысков, но все хорошо подогнано и качество материалов на уровне. Простые прямые линии, пластик различных оттенков серого, монохромный дисплей на центральной консоли. Явные островки спорта - трехспицевый руль и скошенные колодцы приборов. Правда вот былой роскоши от седана Genesis, на базе которого было построено купе, не осталось и следа.

На шоссе этот автомобиль ощущается, как его старший брат, мысль, что ты сидишь в спорт купе, даже не приходит в голову. Подвеска сглаживает неровности, отклики на ГАЗ вялые, звук мотора где-то далеко, реактивное усилие на руле почти не чувствуется. Но, как обычно и бывает, стоит лишь выехать на трек и задействовать спортивный режим. Тут и отклики на ГАЗ становятся быстрее, и реактивное действие на руле появляется, и мотор начинает петь во весь голос. Отдельного упоминания стоят тормоза из спортпакета, даже после нескольких подряд напряженных кругов по треку они не потеряли своих свойств. Мощности двигателя - в избытке, а это означает, что он не простит ошибок в крутых поворотах, и даже самоблок не поможет, занос развивается мгновенно.

Также нам дали прокатиться на самой дешевой версии с двухлитровым двигателем и механической коробкой. На шоссе отличия от более мощной версии минимальны. Но на треке - достаточно ощутимы. Турбомотор  просыпается только к последней трети оборотов и звучит на них не очень возбуждающе. Механическая коробка работает честно, но четкость переключений не вызывает особых впечатлений. 

По словам разработчиков, Генезис - отличная заготовка для тюнинга. Они утверждают, что можно поднять отдачу двух литрового мотора до 300 л/с без серьезного ущерба двигателю. Именно по этой причине маркетологи предполагают, что большинство проданных машин придется именно на версию с двухлитровым двигателем и механикой.

По словам корейцев, в числе главных конкурентов у генезиса Nissan 370Z, Infiniti G37, BMW 335i и Mazda RX-8. Одним из главных преимуществ у корейца является цена. $32 000 за базовую версию с механической коробкой передач и двигателем объемом два литра и $44 000 за версию с шестицилиндровым двигателем и "автоматом". К слову, цены на Ниссан начинаются примерно с $40 000 за базовую версию.

27.06.2011