Jeep Patriot: Истинный янки

Национальность Jeep Patriot видна невооруженным взглядом. Вертикальные прорези радиаторной решетки, как у Willys, плоскопанельный кузов, колеса с трапециевидными арками и круглые фары  – это визитная карточка марки.

Американские неожиданности

Легко очищаются материалы обивки панели и кресел, много подстаканников, даже пара держателей напитков расположена в ногах у среднего пассажира, что ограничивает пространство. А так как убрать их нельзя, то сидеть во втором ряду по центру неудобно. Комфорт можно увеличить, поменяв наклон каждой части спинки дивана раздельно. А, сложив их, получаете багажное отделение большего объема (было 334л, стало 1277л). А переднее кресло можно превратить в столик, отодвинув вперед его спинку.

Jeep Patriot имеет исполнения и с передним, и с полным постоянным приводом, которым оснащены автомобили на украинском рынке.

В европейской версии руль легкий и имеет регулировку высоты. А вот круиз-контроля нет, как и автоматической трансмиссии.

Ручной чужеземец

Patriot оснащен бесступенчатым вариатором CVT и имеет функцию ручного выбора передаточных фиксированных отношений. Что позволяет разгоняться плавно без «напрягающих» пассажиров толчков. Если до упора нажать педаль, происходит недолгая заминка, не позволяющая иногда делать быстрый обгон. Ручной режим позволяет лучше управлять ускорением, только важно выбрать передачу «правильно». При пониженных ступенях тормозить двигателем не получается.

Шумоизоляция салона – хорошая. Голос мотора слышен еле-еле, даже при разгоне. Двигатель (2,4л; 170 л.с.) экономичен, в среднем он расходует 10 л бензина на 100 км.

На асфальте на передние колеса приходится 95% крутящего момента, только при «пробуксовке», с помощью ЕСС-муфты происходит подключение задней оси. На бездорожье блокировать муфту можно ручкой на центральном тоннеле. Наиболее эффективно это в грязи или песке. ESP и TCS, выступая межколесными блокировками, подтормаживают колеса и снижают тягу двигателя. Но это не всегда срабатывает, и «Патриот» буксует при подъеме в гору на мокрой траве. А следовало бы преодолеть препятствие с ходу. Система ABS с режимом 4WD Lock, имеющая функцию, распознающую сыпучие поверхности, помогает уверенному торможению на песке, благодаря брустверу, который образовывается перед колесами.

У независимой подвески всех колес – хорошая энергоемкость. Даже поездка по грунтовой дороге передается кузову незначительными толчками. Но высокие скорости из-за настройки ходовой теряют управляемость и устойчивость автомобиля. На волнистой поверхности машина кренится и раскачивается при быстрых поворотах.

Украинский американец

Кроссовер Patriot – настоящий внедорожник марки Jeep. Впечатляющее количество электросистем безопасности, вариатор и пригодность к нашим проселкам – все это «подкупает» украинского автомобилиста.

О приводе

На задний мост крутящий момент поступает через ЕСС-муфту, а через КП на передний. Муфта реализована в виде двухуровневой системы. Электромагнитные силы передают малое усилие, и как в многодисковой конструкции передается большое. Это обеспечивает при эксплуатации в тяжелых режимах эффективность механизма и долговечность. Системы TCS и ESP контролируют распределение крутящего момента на непробуксовывающие колеса. Если скорость превышает 50км/ч, отключается принудительная блокировка, и муфта возвращает режим 4WD Lock.

Мотор

Бензиновый двигатель (2,4л; 4 цилиндра) появился благодаря сотрудничеству с Mitsubishi, Hyundai. Производство находится в Мичигане. Тягово-мощностные характеристики – хорошие, благодаря фирменной системе VVT, изменяющей фазы газораспределения. Балансировочные валы уменьшают вибрацию. Двухслойная сталь, имеющая прослойку из шумопоглощающего материала, поддона картера и клапанной крышки объясняет тихую работу двигателя.

29.03.2010