Как всегда безупречная Ferrari F430

430-ая пришла на смену Ferrari 360 Modena. Внешний вид предлагает вспомнить предшественницу. Общая стилистика не изменилась, в Pininfarina только освежили детали. Уменьшились передние фары и зеркала. Задние фонари тоже изменились, но уже напоминают о старшей сестре - Ferrari Enzo. Все что касается аэродинамики, напротив, выросло в размерах. Огромные передние воздухозаборники, неприлично большой задний диффузор и расширенные воздуховоды по бокам. Принципиально сильных изменений в конструкции нет. Алюминиевая рама, алюминиевые кузовные панели. Но при всем этом кузов стал жестче и легче.

В салоне очень уютно. Но мне кажется, что такое обилие углепластика в салоне не к месту. Все выглядит нейтральным, кроме приборной панели. Просто огромный красный тахометр посередине, размеченный до 10000 об/мин и шкала спидометра, заканчивающаяся отметкой в 360 км/ч. Обтянутый перфорированной кожей руль, красная пуговица запуска двигателя и фирменный переключатель "manettino", который заведует режимами работы бортовой электроники.  Все это заставляет сердце биться чаще.

Чтобы завести двигатель нужно повернуть ключ и нажать кнопку на руле. Р-р-рявк! Птицы с ближайших деревьев в панике разлетелись, а кузов затрясся мелкой дрожью. Плавно тронуться, тоже самое, что выйти сухим из под водопада, конечно можно, но потребует сноровки. Двигатель полностью оживает после 4500об/мин, приятный толчок в спину и накатывает волна ускорения. Двигатель переходит на тенор. После отметки в 6000 об/мин волна превращается в цунами, а  двигатель орет как психопат, попавший в медвежий капкан, и все это продолжается до предельных восьми с половиной тысяч оборотов. Двигатель здесь абсолютно новый - это алюминиевый V8 объемом 4.3 литра, который развивает 490 л.с. и 465 Н*м крутящего момента. Коробка тоже новая. Эта роботизированная механика способна переключать передачи за 150 мс. Передачи меняются с заметными трансмиссионными ударами, но этого можно избежать просто приотпустив педаль газа во время смены передач.

Управление - феноменально. 430-ая буквально липнет к асфальту, что позволяет проходить повороты на горном серпантине на скоростях далеко за сто. Руль настолько информативен, что создается впечатлении,е будто роль передних колес выполняют твои ладони. Но у всего этого есть и обратная сторона. Если под колесами не идеально ровный асфальт, она раздробит ваш позвоночник и покрошит в пыль ваши зубы. Но в остальном Феррари безупречен.
Цена Ferrari из разряда заоблачных. $264 862, именно столько стоит данный автомобиль в максимальной комплектации. Радует одно - треть ценны это бесполезные опции. Можно запросто выбросить кожаную обивку полки за сиденьями, все равно ее не видно, можно оставить стандартные сиденья вместо спортивных, которые ни чем не отличаются, отказаться от аудио системы, потому что ее все равно ни разу не включат. И таких вещей в это машине очень много. Но вот без чего точно нельзя обойтись, так это без опционных керамических тормозов, которые смогут продержаться в предельных режимах дольше трех первых поворотов.

Автор: Пичугин Юрий.

29.03.2011