Крылатая лошадь Great Wall Pegasus

Great Wall Pegasus, как и Пегас (дитя Медузы Горгоны и бога Посейдона), имеет крылья, причем сразу четыре.

Внешний вид внедорожника оставил знакомые черты. Покраска кузова и качество сборки не сильно отличаются от Hover и Safe. При этом среди моделей Pegasus имеет наименьшую цену.

Неоднозначность

Салонный пластик имеет несильный неприятный запах, так называемый «китайский», но дискомфорт это не привносит. Высокий пол делает неудобной посадку, из-за чего в заднем ряду некомфортно.

Решетка и оптика Great Wall Pegasus напоминает Hover.

Из дорогих опций в оснащении – мультимедийная система: цветной монитор (экран для изображения камеры заднего вида и показа видео в формате Video CD) и чейнджер.

Неплохая обзорность страдает только из-за внушительных габаритов при парковке. Не хватает парковщика.

Салон и  замок задней двери скрипят. Непрактична для внедорожника светлая отделка, лучше выбирать темный салон. А вот жесткий пластик багажного отделения и обивка сидений из кожзаменителя чистятся хорошо.

Доступ к багажному отделению неудобен, но зато его вместительность радует, особенно со сложенным вторым рядом сидений.

В трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, а это предполагает использование на скользких покрытиях полного привода.

Неизменность с изменениями

Платформа Pegasus такая же, как у других автомобилей Поднебесной. Те же несущая рама, торсионная передняя подвеска и задняя зависимая подвеска с неразрезным мостом, который подвешен на рессорах. Из-за рамной конструкции, а также рессорной подвески ход машины довольно жесткий, а на кузов передаются вибрации от маленьких неровностей. Но пробить ходовую Great Wall Pegasus до отбоя очень проблематично.

Китайцы, конечно, стремятся следовать моде, а потому пытаются дать своим автомобилям название SUV, при этом фактически машинам не хватает удобства, приспособленности к городскому циклу, в том числе легкости высадки/посадки и плавности хода. А отсутствие межосевого дифференциала позволяет называть Pegasus внедорожником.

Двигатель (2,2 л; 103 л.с.) выпущен по лицензии Toyota, он же был установлен в версии Great Wall Safe. Работа мотора очень ровная, звучит силовой агрегат довольно благородно, а это напоминает двигатели породистых «японцев», имеющих больший объем. Его мощности вполне достаточно для бодрого ускорения до 130 км/ч, согласно спидометру. При этом остается запас.

Езда в смешанном цикле город-трасса показывает умеренный расход топлива в пределе 10 л на 100 км. В сравнении с довольно популярной модификацией Safe, привод стал еще более продвинутый. Но трансмиссия принципиально не изменилась, имея на задние колеса постоянный привод с принудительным подключением передка. Усовершенствование привода отображается самим механизмом подключения.

Раньше управление режимами раздаточной коробки происходило с помощью рычага, теперь необходимо всего лишь повернуть ручку, чтобы все остальное сделал электропривод. Данная система, в том числе с точно таким же блоком управления, встречается еще на одном внедорожнике Китая – ZX Landmark.

Управление автомобилем достаточно простое. Даже хрупкая женщина свободно справится с этой громадиной. Портят впечатление лишь очень короткие передачи коробки, из-за них достаточно часто приходится задействовать рычаг. Но именно они в движении по бездорожью предоставляют помощь. При нехватке тяги можно воспользоваться пониженным рядом передач.

Китайские автомобили

Китайские производители авто поражают, насколько быстро сменяются поколения моделей, а на рынок выходят все более новые и современные машины. Great Wall Pegasus – это  хорошо оснащенный, пусть и простоватый автомобиль.

29.04.2010