Долгоиграющий Opel Astra Classic

Opel Astra выпускается уже тринадцатый год. В Запорожье после 2004-го была налажена крупноузловая сборка данного транспортного средства, где автомобиль получил имя Classic и стал доступен с силовыми агрегатами (1,4 л) и (1,6 л).

В Украине кузов авто не только окрашивается, но и собирается, и даже сваривается. Поэтому можно гордиться ровными зазорами и аккуратно стыкованными панелями. Внешне украинский Astra от немецкого не отличается, разве что клиренс увеличен до 16 см и появился на крышке багажного отделения шильдик.

Ручка двери очень тугая и без свободного хода, достаточно немного за нее потянуть, чтобы сразу открыть дверь, которая распахивается с негромким шаркающим звуком. Наверное, ограничитель хода двери чуть затирает, но эту проблему можно решить смазкой.

«ЗАЗ» уверен в качестве выпускаемых Opel, так как предоставляет гарантию на машину на пять лет с межсервисным интервалом до 15 000 км, при этом без ограничения пробега. Важно то, что кузов оцинкован полностью.

А вот регулировки руля в Astra Classic нет даже в дорогих комплектациях. А высокому водителю может показаться недостаточным диапазон вертикальной регулировки сидения.
Обзорность хорошая, благодаря отсутствующим подлокотникам задних сидений.

Opel Astra Classic в самой простой комплектации имеет мотор (1,4 л) и стоит 72 950грн, а в самой дорогой с двигателем (1,6 л) – 85 204грн. Некоторые опции, предлагаемые за разницу в 12 254грн – это дисплей, расположенный на центральной консоли, и кондиционер. Дисплей выдает общую информацию, показывая время, дату и температуру. А в немецких Opel Astra на дисплей выводятся данные аудиосистемы и маршрутного компьютера. В свою очередь к украинским транспортным средствам производится лишь аудиоподготовка: установка пары динамиков и протяжение проводов.

Самое главное

Главное отличие топ-версии автомобиля – это силовой агрегат (1,6 л; 105 л.с.; 16 клапанов), который позволяет легко трогаться и поддерживать движение в натяг на самых низких оборотах. Начиная с 2000 оборотов, мотор тянет уверенно, а с 3500 – уже весело. Лишь его звучание – навязчивое, а при высокой скорости слышно низкий гул резины.

Информативные и в меру тяжелые руль и педали. Только педаль тормоза требует приложить силу: она жесткая, а при легком нажатии не дает быстрого и эффективного замедления. А остальные реакции Classic полностью прогнозируемы. В управлении авто спортивного азарта нет, но оно надежно и точно. Нет ошибок в траектории на поворотах, а, значит, дополнительного подруливания делать не нужно. При резком маневрировании и на высоких скоростях в задней подвеске балка кручения вызывает эффект «виляния». Astra начинает приседать на заднее наружное колесо от центра поворота. Но это нравится многим водителям, особенно тем, для кого привычна избыточная поворачиваемость машины, а не недостаточная. А в поворот Opel вписывается без сильных кренов и заносов. Жесткая ходовая кузов держит уверенно. Хотя и встряхивает Astra Classic на каждой неровности и тщательно передает вибрации на брусчатке, но производя это беззвучно, сбито и упруго.

Соотечественница

При сравнении Opel Astra Н и Classic с моторами (1,6 л) и разницей в цене 22 424грн выбор между транспортными средствами двух поколений не встает, так как их можно отнести к различным покупательским аудиториям. Но есть немало водителей, которым автомобиль, выпуска 1998–2004 гг. с индексом «G», до сих пор нравится проверенным временем техническим оснащением и своим строгим дизайном. В Украине – уже как Astra Classic – машина все также добротно выглядит. И важно, что цена этого авто – украинская, при этом с практически немецким качеством.

29.04.2010