Toyota RAV4

Всем без исключения знакома Toyota RAV4. Однако японская компания решила доработать и без того довольно-таки неплохую модель. Так что же изменилось в этом кроссовере? Да многое: силовой агрегат, трансмиссия, оптика, даже интерьер несколько поменялся. Повлияло ли все это на качество езды и плавность хода?

Начнем с "сердца" обновленной Toyota. Авто стало чуть динамичнее благодаря новому двухлитровому "движку" с системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i. Такая система обеспечивает более напористый разгон. Да, к тому же, впускные клапаны оснащаются системой бесступенчатой регулировки хода Valvematic. Мощность удалось поднять до 158 лошадиных сил, а величину крутящего момента - до 198 Нм, и все благодаря газораспределительному механизму и изменённым настройкам мощность. Напомним, что предыдущая версия (с таким же объемом двигателя) выдавала мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент в 192 Нм.

Конечно, не может не радовать тот факт, что уменьшился расход топлива. До рестайлинга, двухлитровая модификация с пятиступенчатой "механикой" в смешанном цикле  потребляла 8,8 литра топлива на каждые сто километров пути. Сейчас же этот показатель равен 7,6 литра. А в механической трансмиссии добавилась еще одна ступень. Характеристики разгонной динамики также не осталась без внимания: полноприводное авто с "механикой" 100 км/ч преодолевает теперь на 0,1 секунды быстрее, а с "автоматом" - на целую секунду (11 секунд против 12 секунд).

Если полный привод не нужен кому-то, то свой выбор можно остановить на переднеприводной версии: она экономичнее, динамичнее и дешевле. Хотя имеется один минус: вариатор Multidrive S на ней не доступен. А жаль, ведь работает он превосходно. Если вам больше по душе динамичная езда, а не ламинарное перемещение, то стоит вам активировать спорт-режим, и кроссовер начнет двигаться более "шустро". При этом "движок"  при разгоне постоянно будет держаться в тонусе. А если вам и этого мало, то активности езде может добавить ручное управление автомобилем. Если предполагается, что эксплуатировать авто придется на бездорожье, то версия с "механикой" будет более предпочтительнее. "Ремень" вариатора не приветствует  продолжительных нагрузок, тяжелый вязкие грунты могут заметно поубавить ресурс узла. Электроника вариатор бережёт. В экстремальных условиях езды (на рыхлом грунте при подъеме) тронуться невозможно. В случаях, когда электроника понимает, что работа двигателя становится губительной для КПП, она в тотчас урезает подачу топлива. Преодолевать тяжелые участки дороги нужно только ходом.  Очень полезная "фишка" - система помощи DAC  при спусках. На спусках она подтормаживает нужные колеса, при этом поддерживая постоянную скорость на уровне 5 км/ч. И, что самое интересное, эта система активна даже тогда, когда авто движется задним ходом. Один нюанс - скорость спуска регулировать по своему усмотрению нельзя.

Самая простоя комплектация Toyota RAV4 - "Стандарт". В этой комплектации нет полного привода, однако присутствуют семь подушек безопасности, система помощи при подъеме вверх, противозаносная система, передние сиденья с активными подголовниками, кондиционер. В комплектацию  "Комфорт" входят раздельный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, задний парктроник, самозатемняющееся внутрисалонное зеркало. Новая Toyota в самой дорогой комплектации "Престиж плюс" помимо всего вышеперечисленного имеет в своем составе  навигацию с голосовыми подсказками и множество различных дополнительных опций.

29.07.2011