Mitsubishi Lancer: Поколение «X»

Первые разговоры о Lancer десятом поколении начались еще в начале 2007 года. Показ серийной машины прошел в автомобильном салоне «ВААИД Kyiv Automotive Show 2007», а продажи стартовали с июля того же года.

С 2004 года поклонники Mitsubishi Galant ждали появления динамичного и спортивного автомобиля, стиль которого долгое время не отражался в остальных моделях марки Mitsubishi. Их ожидания оправдались с появлением нового Lancer Х, а его исполнение с двухлитровым мотором, спойлером на багажном отделении и обвесом нарекают Evolution X.

Аккуратист

Салон изменился полностью – стал аккуратным, все детали изумительно подогнаны, пластик на ощупь не мягкий (в отличие от большинства европейских и японских автомобилей). Некоторые элементы говорят о построении автомобиля на базе платформы Outlander XL: ручка управления коробкой передач, руль и переключатели под ним, расположение приборов.

Регулировки руля по глубине так и нет, возможен только угол наклона рулевой колонки с ограниченным диапазоном.

Информативная, но лаконичная комбинация приборов. Хорошая система оповещения у графического указателя уровня топлива. В ответственный момент начинает мигать пиктограмма и на дисплее в верхней части виднеется восклицательный знак. Для русскоязычного населения недостатком является отсутствие русифицированного бортового компьютера.

Сзади достаточно просторные кресла, но при росте 184см голова практически упирается в потолок. Багажное отделение вместительное, а вот погрузочный подъем невелик. Для жесткости кузова предусмотрена распорка, находящаяся между чашками амортизаторов спереди. Полочка из ДВП служит основой для ковролина, покрывающего пол багажного отделения. Объем багажника значительно теряет из-за полноразмерного запасного колеса, под которое подняли пол на специальной прокладке из пенопласта.

Тише и сильнее

Invite – простая комплектация для машин с 1,5-литровым двигателем; Invite+ - промежуточная, содержащая, в том числе, машины с мотором (2л); Intense – богатая комплектация с АКП (вариатор с шестью передаточными запрограммированными отношениями).

Автомобиль стал менее спортивным, ориентированным на массового потребителя, потому двигатель звучит уже неспортивно, а шумоизоляция желает лучшего.

АКП предусматривает ручное управление, которое осуществляется при переведении рычага в область «+/–», при толчке которого назад, выбирается понижение, а вперед – повышение ступени. Очень удобно управлять передачами с помощью алюминиевых переключателей под рулем. Даже в режиме «автомата» с помощью лепестков можно выбрать передачу принудительно, а для возвращения в полный авторежим достаточно нажать на правый переключатель коробки передач и какое-то время не отпускать.

Если ездить с ручным переключением активно, то вариатор будет вести себя как гоночный, переключение на нужную ступень происходит молниеносно. А вот в пробках на старте ощущаются маленькие толчки, что при повторении вызывает дискомфорт.

Подвеска в городском цикле ощущается сбитой и жесткой, а при большой скорости или на виражах ведет себя достаточно вальяжно, из-за чего становятся ощутимыми крены автомобиля.

Заключение

У этого поколения Lancer новые не только техническое оснащение и облик, а и философия. Весь спортивный характер перешел во внешность. Автомобиль остался довольно практичным с привлекательной ценой: топ-версия стоит 26 200$, промежуточная с 2-литровым двигателем – 23 000$ и базовая с 1,5-литровым мотором – 21 000$. 

30.03.2010