Toyota Prius: идущий впереди

Кнопка стартера нажата - тишина, тахометр на нуле, а в коллекторе ни капли топлива. Поломка? Отнюдь! Со спокойной душой водитель может переключать рычаг КП в режим Drive и наслаждаться ездой на Toyota Prius третьего поколения. Имея размер хэтчбека С-класса, Prius ("идущий впереди" япон.) просто поражает. Свободная посадка передних сидений не стесняет место для задних пассажиров. Таким комфортом Prius обязан колесной базе, что на дециметр длиннее обычного, и составляет 2,7 метра. Да и голова не подпирает крышу. И все это пространство дополнительно усиливается светлой обивкой.

Очевидно, что дизайн салона Toyota Prius гораздо более модерновый, чем у его предшественников. Интерьер Prius - это результат синтеза разработок Lexus RX и Auris. А именно: центральная консоль, под которой размещено немалое пространство для разнообразной поклажи и на которой расположена кнопка подогрева передних сидений - вклад Auris. А от Lexus RX - контуры торпедо и своеобразный дизайн дефлекторов обдува. Единственное, что удивляет и немного смущает, так это отсутствие охлаждаемого бокса. Ведь эту функцию имеют и более дешевые машины.

Следует отметить многофункциональность рулевого колеса, что дает возможность управлять огромным количеством функций, не снимая руки с руля. Это и температурный контроль в салоне, и рециркуляционный круиз-контроль, режим инфодисплея и маршрутного компьютера, а также аудиосистемы.

Багажник тоже имеет внушительные размеры. Изюминкой его конструкции является расположенная под его полом запаска с пластиковым лотком для поклажи. Батареи смещены под задние кресла. А при их сложении образуется вместительная погрузочная площадка.

Toyota Prius представлена в двух комплектациях: Sol и Premium. Недостатком первой является отсутствие большого количества нужных опций: подогрев передних сидений, включение дворников, датчик освещенности и другие. Приобрести их можно дополнительным пакетом, но это сказывается на цене автомобиля, не оправдывая самих опций.

При остановке автомобиля включается режим ожидания. ДВС отключается, ну а электромотор ждет старта. Таким образом, расход энергии минимален. Панель машины представлена изобилием различных индикаторов и огоньков, что информируют о расходах топлива и режимах авто. И это сподвигает плюнуть на бессмысленные гонки и ехать в свое удовольствие. Тронуться плавнее, тем самым уменьшить средний расход еще на одну десятую литра. Все это как-то перестраивает тебя и заставляет воспользоваться этой очевидной экономией. При спокойной езде Toyota Prius позволяет тратить не более  4,2 литра бензина в городе и 3,8 литра за городом. При более напряженном трафике расход, конечно же, возрастает.

Простоять в пробке Prius может и без выключения двигателя, протянув на "батарейке" более двух километров. После чего бензомотор включается и подзаряжает аккумулятор. Toyota Prius обладает тремя режимами, управлять которыми позволяют соответствующие кнопки на панели: Power, Eco, и EV. Хотите погонять? Тогда Power к вашим услугам. Eco позволяет ездить в обычном режиме, ну а EV позволяет ехать лишь на батарее и работает до 45 км/ч. Но его режим работы настолько бесшумен, что надо быть особо осторожным в разных закоулках и дворах, так как человек может и не услышать приближение автомобиля. В управлении Prius весьма приятен. Компактный руль со срезанным нижним сектором, информативное и упругое рулевое управление.

В заключение можно сказать, что Toyota Prius - статусное авто. Появление на нем в городе, не уступает появлению на спорткаре или седане. Остается лишь дождаться, когда же этот замечательный автомобиль станет доступным более широким массам.

30.05.2011